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"작성일자": "2025-09-29 17:33:23",
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"제목": "경기도 F1 쇼런 유치 확정! 용인 스피드웨이, 글로벌 모터스포츠 MICE 산업 거점으로 도약하나?",
"본문": " \n1. 올림픽·월드컵에 버금가는 F1 쇼런 행사 유치, 경기도의 배경과 의미\nF1(formula 1)은 세계자동차연맹(FIA)에서 규정한 차체, 엔지니어, 타이어 등을 갖추고 경주하는 대회로, \n올림픽과 월드컵에 버금가는 세계 최대의 스포츠 쇼로 평가받습니다. 이러한 F1 쇼런 행사가 한국, 그것도 경기도 용인에서 개최되는 사실은 국내 모터스포츠 팬들 사이에서 큰 화제가 되고 있습니다.\n \n경기도는 세계적인 모터스포츠 F1 쇼런 행사를 유치하여 2025년 10월 12일 용인 스피드웨이(에버랜드)에서 메르세데스 F1팀의 실제 주행을 눈앞에서 직접 볼 수 있는 기회를 마련했습니다. F1 쇼런 행사는 F1 대회가 정식으로 개최되지 않는 한국에서 F1 자동차의 주행을 직접 관람할 수 있는 특별한 기회라는 점에서 큰 의미를 지닙니다. 이번 쇼런 행사의 주역은 \n명문인 메르세데스-AMG 페트로나스 F1팀입니다. 특히, 이 팀 소속 드라이버인 발테리 보타스(Valtteri Bottas)가 \n직접 주행에 나서면서 모터스포츠 팬들의 기대감을 한층 높이고 있습니다.\n \n경기도의 이번 유치 성공은 단순한 스포츠 이벤트 개최를 넘어, 모터스포츠 산업 연계 메가 이벤트 유치를 통한 지역경제·관광 활성화를 유도하겠다는 도의 명확한 정책 방향을 보여줍니다. 경기도는 이번 F1 쇼런 행사를 통해 약 3만 명이 경기도를 방문할 것으로 보고 있으며 , 이를 계기로 지역 경제에 활력을 불어넣고 글로벌 모터스포츠 문화를 확산하는 효과를 기대하고 있습니다.\n\n2. 용인 스피드웨이, F1 쇼런 행사를 위한 최적의 장소로 재조명되다\n이번 F1 쇼런 행사가 개최되는 장소는 경기도 유일의 레이스 서킷인 용인 스피드웨이입니다. 용인 스피드웨이에서 세계 최정상급 팀의 차량 주행이 확정되면서, 이 서킷은 글로벌 모터스포츠 이벤트의 거점으로서 다시 한번 주목받고 있습니다.\n경기도가 F1 팀을 유치하는 과정은 쉽지 않았습니다. 도는 올해 2월부터 행사 유치 협의를 진행했으며, 8월에는 현장 답사 등 행정적인 내용을 지원하여 국내 다른 유력한 장소들을 제치고 유치에 성공하는 성과를 거두었습니다. 이는 용인 스피드웨이가 F1 쇼런 행사를 진행하기에 충분한 인프라와 잠재력을 갖추고 있었음을 입증합니다.\n단순 주행 이벤트 외에도, 행사는 다채로운 이벤트들로 구성되어 관람객들에게 풍성한 경험을 제공할 예정입니다.\n\nF1 체험존: 레이싱 시뮬레이터, 레플리카 개러지 관람 등 \n희귀차량 전시: 150여 대의 희귀 차량 관람 \n하프타임쇼: K-POP 공연을 통한 볼거리 제공 \n서킷 체험: 스피드 택시 등 서킷을 직접 체험할 수 있는 기회 제공 \n\n이러한 부대행사들은 모터스포츠 팬뿐만 아니라 일반 대중에게도 F1 쇼런 행사와 모터스포츠 문화를 쉽게 접할 수 있도록 하는 역할을 할 것입니다.\n\n3. F1 쇼런 유치, 경기도의 '모터스포츠 MICE' 산업 육성 청사진\n이번 F1 쇼런 행사 유치는 일회성 이벤트에 그치지 않습니다. 경기도는 이 행사를 계기로 모터스포츠 산업을 연계한 비즈니스 이벤트·컨벤션 등 마이스(MICE) 행사를 지속적으로 육성할 계획을 밝혔습니다. MICE(마이스)란 *Meeting(회의), Incentives(포상 관광), Convention(국제회의), Exhibition(전시회)*의 머리글자를 딴 용어입니다. 이는 대규모 인원이 모여 진행하는 복합 산업으로, 관광, 숙박, 교통, IT 등 다양한 분야와 연계되어 고부가가치를 창출하는 미래 성장 동력으로 각광받고 있습니다.\n \n경기도는 2026년도에 수립할 경기도 MICE 5개년 중장기 종합계획에도 이러한 모터스포츠 연계형 MICE 사업을 반영하여 , 용인시가 모터스포츠 산업을 접목한 글로벌 MICE 관광·스포츠 문화 이벤트의 중심지로 도약할 수 있도록 지원을 아끼지 않을 것이라고 강조했습니다.\n\n4. F1의 '기술 융합'과 경기도의 미래 성장 동력 확보 전략\nF1은 단순한 속도 경쟁을 넘어, 첨단 공학과 기술이 집약된 스포츠입니다. 경기도가 \nF1 쇼런 행사와 같은 기술 융합형 스포츠 이벤트를 적극 유치하겠다는 방침은 이러한 F1의 혁신적인 요소를 지역 산업 발전과 연계하려는 의도를 보여줍니다.\n \n기술 융합형 스포츠 이벤트가 중요한 이유\n\n산업 연계 및 인재 양성: F1 차량 개발에 적용되는 공기역학, 하이브리드 엔진 기술 등은 미래 모빌리티 산업(자율주행차, 전기차)의 핵심 기술과 밀접한 관련이 있습니다. \n\nF1 쇼런 행사의 체험존이나 관련 세미나는 미래 인재들에게 해당 기술 분야에 대한 관심을 높일 수 있는 교육의 장이 됩니다.\n\n새로운 비즈니스 모델 창출: 모터스포츠 MICE 산업과 연계하여 F1 관련 기술 전시회, 자동차 부품 박람회 등을 개최하면, 국내외 기업 간의 비즈니스 교류를 촉진하고 새로운 비즈니스 모델을 창출할 수 있습니다.\n지역 이미지 제고: F1 쇼런 행사와 같은 글로벌 이벤트를 지속적으로 유치하는 것은 경기도와 용인시의 이미지를 첨단 기술과 글로벌 문화가 공존하는 혁신적인 도시로 끌어올리는 효과가 있습니다.\n\n경기도 관광산업과장은 \"용인시가 모터스포츠 산업을 접목한 글로벌 MICE 관광·스포츠 문화 이벤트의 중심지로 도약할 수 있도록 지원을 아끼지 않을 것\"이라고 밝혔습니다. 이는 경기도가 \nF1 쇼런 행사를 단순한 이벤트로 보지 않고, 기술 융합형 스포츠를 미래 성장 동력으로 삼아 지역경제 활성화와 글로벌 관광 경쟁력 강화라는 두 마리 토끼를 잡으려는 전략임을 명확히 보여줍니다.\n\n5. F1 쇼런 유치와 용인의 미래: 글로벌 마이스 관광 중심지로의 도약\n이번 F1 쇼런 행사 유치는 용인 스피드웨이와 용인시가 글로벌 모터스포츠 MICE 관광 중심지로 도약하는 중요한 발판이 될 것으로 예상됩니다.\n \n지역 경제와 관광에 미치는 긍정적 영향은 다음과 같이 구체화될 수 있습니다.\n\n관광객 유입 증대: F1 쇼런 행사 기간 동안 약 3만 명의 방문객이 예상되며, 이는 숙박, 식음료, 쇼핑 등 지역 상권 전반에 걸쳐 직접적인 지역경제 활성화 효과를 가져옵니다.\n도시 브랜드 가치 상승: F1과 같은 세계적인 브랜드를 유치함으로써 용인시의 도시 브랜드 가치가 상승하고, 이는 글로벌 관광객 유치에 긍정적인 영향을 미칩니다.\n지속 가능한 산업 기반: 모터스포츠 MICE 산업 육성 계획에 따라, 일회성 이벤트가 아닌 정기적인 컨벤션, 전시회 등을 유치하여 지역경제 활성화를 위한 지속 가능한 산업 기반을 구축할 수 있습니다.\n\n경기도는 이번 행사를 통해 모터스포츠 문화를 확산하는 것은 물론, 지역경제 활성화와 관광 진흥이라는 목표를 동시에 달성하고자 합니다. 앞으로 경기도가 모터스포츠 MICE 5개년 종합계획을 통해 어떤 혁신적인 기술 융합형 스포츠 이벤트들을 선보일지 귀추가 주목됩니다.",
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보타스
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2025-09-29 17:33:23
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todaynews365
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경기도 F1 쇼런 유치 확정! 용인 스피드웨이, 글로벌 모터스포츠 MICE 산업 거점으로 도약하나?
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1. 올림픽·월드컵에 버금가는 F1 쇼런 행사 유치, 경기도의 배경과 의미
F1(formula 1)은 세계자동차연맹(FIA)에서 규정한 차체, 엔지니어, 타이어 등을 갖추고 경주하는 대회로,
올림픽과 월드컵에 버금가는 세계 최대의 스포츠 쇼로 평가받습니다. 이러한 F1 쇼런 행사가 한국, 그것도 경기도 용인에서 개최되는 사실은 국내 모터스포츠 팬들 사이에서 큰 화제가 되고 있습니다.
경기도는 세계적인 모터스포츠 F1 쇼런 행사를 유치하여 2025년 10월 12일 용인 스피드웨이(에버랜드)에서 메르세데스 F1팀의 실제 주행을 눈앞에서 직접 볼 수 있는 기회를 마련했습니다. F1 쇼런 행사는 F1 대회가 정식으로 개최되지 않는 한국에서 F1 자동차의 주행을 직접 관람할 수 있는 특별한 기회라는 점에서 큰 의미를 지닙니다. 이번 쇼런 행사의 주역은
명문인 메르세데스-AMG 페트로나스 F1팀입니다. 특히, 이 팀 소속 드라이버인 발테리 보타스(Valtteri Bottas)가
직접 주행에 나서면서 모터스포츠 팬들의 기대감을 한층 높이고 있습니다.
경기도의 이번 유치 성공은 단순한 스포츠 이벤트 개최를 넘어, 모터스포츠 산업 연계 메가 이벤트 유치를 통한 지역경제·관광 활성화를 유도하겠다는 도의 명확한 정책 방향을 보여줍니다. 경기도는 이번 F1 쇼런 행사를 통해 약 3만 명이 경기도를 방문할 것으로 보고 있으며 , 이를 계기로 지역 경제에 활력을 불어넣고 글로벌 모터스포츠 문화를 확산하는 효과를 기대하고 있습니다.
2. 용인 스피드웨이, F1 쇼런 행사를 위한 최적의 장소로 재조명되다
이번 F1 쇼런 행사가 개최되는 장소는 경기도 유일의 레이스 서킷인 용인 스피드웨이입니다. 용인 스피드웨이에서 세계 최정상급 팀의 차량 주행이 확정되면서, 이 서킷은 글로벌 모터스포츠 이벤트의 거점으로서 다시 한번 주목받고 있습니다.
경기도가 F1 팀을 유치하는 과정은 쉽지 않았습니다. 도는 올해 2월부터 행사 유치 협의를 진행했으며, 8월에는 현장 답사 등 행정적인 내용을 지원하여 국내 다른 유력한 장소들을 제치고 유치에 성공하는 성과를 거두었습니다. 이는 용인 스피드웨이가 F1 쇼런 행사를 진행하기에 충분한 인프라와 잠재력을 갖추고 있었음을 입증합니다.
단순 주행 이벤트 외에도, 행사는 다채로운 이벤트들로 구성되어 관람객들에게 풍성한 경험을 제공할 예정입니다.
F1 체험존: 레이싱 시뮬레이터, 레플리카 개러지 관람 등
희귀차량 전시: 150여 대의 희귀 차량 관람
하프타임쇼: K-POP 공연을 통한 볼거리 제공
서킷 체험: 스피드 택시 등 서킷을 직접 체험할 수 있는 기회 제공
이러한 부대행사들은 모터스포츠 팬뿐만 아니라 일반 대중에게도 F1 쇼런 행사와 모터스포츠 문화를 쉽게 접할 수 있도록 하는 역할을 할 것입니다.
3. F1 쇼런 유치, 경기도의 '모터스포츠 MICE' 산업 육성 청사진
이번 F1 쇼런 행사 유치는 일회성 이벤트에 그치지 않습니다. 경기도는 이 행사를 계기로 모터스포츠 산업을 연계한 비즈니스 이벤트·컨벤션 등 마이스(MICE) 행사를 지속적으로 육성할 계획을 밝혔습니다. MICE(마이스)란 *Meeting(회의), Incentives(포상 관광), Convention(국제회의), Exhibition(전시회)*의 머리글자를 딴 용어입니다. 이는 대규모 인원이 모여 진행하는 복합 산업으로, 관광, 숙박, 교통, IT 등 다양한 분야와 연계되어 고부가가치를 창출하는 미래 성장 동력으로 각광받고 있습니다.
경기도는 2026년도에 수립할 경기도 MICE 5개년 중장기 종합계획에도 이러한 모터스포츠 연계형 MICE 사업을 반영하여 , 용인시가 모터스포츠 산업을 접목한 글로벌 MICE 관광·스포츠 문화 이벤트의 중심지로 도약할 수 있도록 지원을 아끼지 않을 것이라고 강조했습니다.
4. F1의 '기술 융합'과 경기도의 미래 성장 동력 확보 전략
F1은 단순한 속도 경쟁을 넘어, 첨단 공학과 기술이 집약된 스포츠입니다. 경기도가
F1 쇼런 행사와 같은 기술 융합형 스포츠 이벤트를 적극 유치하겠다는 방침은 이러한 F1의 혁신적인 요소를 지역 산업 발전과 연계하려는 의도를 보여줍니다.
기술 융합형 스포츠 이벤트가 중요한 이유
산업 연계 및 인재 양성: F1 차량 개발에 적용되는 공기역학, 하이브리드 엔진 기술 등은 미래 모빌리티 산업(자율주행차, 전기차)의 핵심 기술과 밀접한 관련이 있습니다.
F1 쇼런 행사의 체험존이나 관련 세미나는 미래 인재들에게 해당 기술 분야에 대한 관심을 높일 수 있는 교육의 장이 됩니다.
새로운 비즈니스 모델 창출: 모터스포츠 MICE 산업과 연계하여 F1 관련 기술 전시회, 자동차 부품 박람회 등을 개최하면, 국내외 기업 간의 비즈니스 교류를 촉진하고 새로운 비즈니스 모델을 창출할 수 있습니다.
지역 이미지 제고: F1 쇼런 행사와 같은 글로벌 이벤트를 지속적으로 유치하는 것은 경기도와 용인시의 이미지를 첨단 기술과 글로벌 문화가 공존하는 혁신적인 도시로 끌어올리는 효과가 있습니다.
경기도 관광산업과장은 "용인시가 모터스포츠 산업을 접목한 글로벌 MICE 관광·스포츠 문화 이벤트의 중심지로 도약할 수 있도록 지원을 아끼지 않을 것"이라고 밝혔습니다. 이는 경기도가
F1 쇼런 행사를 단순한 이벤트로 보지 않고, 기술 융합형 스포츠를 미래 성장 동력으로 삼아 지역경제 활성화와 글로벌 관광 경쟁력 강화라는 두 마리 토끼를 잡으려는 전략임을 명확히 보여줍니다.
5. F1 쇼런 유치와 용인의 미래: 글로벌 마이스 관광 중심지로의 도약
이번 F1 쇼런 행사 유치는 용인 스피드웨이와 용인시가 글로벌 모터스포츠 MICE 관광 중심지로 도약하는 중요한 발판이 될 것으로 예상됩니다.
지역 경제와 관광에 미치는 긍정적 영향은 다음과 같이 구체화될 수 있습니다.
관광객 유입 증대: F1 쇼런 행사 기간 동안 약 3만 명의 방문객이 예상되며, 이는 숙박, 식음료, 쇼핑 등 지역 상권 전반에 걸쳐 직접적인 지역경제 활성화 효과를 가져옵니다.
도시 브랜드 가치 상승: F1과 같은 세계적인 브랜드를 유치함으로써 용인시의 도시 브랜드 가치가 상승하고, 이는 글로벌 관광객 유치에 긍정적인 영향을 미칩니다.
지속 가능한 산업 기반: 모터스포츠 MICE 산업 육성 계획에 따라, 일회성 이벤트가 아닌 정기적인 컨벤션, 전시회 등을 유치하여 지역경제 활성화를 위한 지속 가능한 산업 기반을 구축할 수 있습니다.
경기도는 이번 행사를 통해 모터스포츠 문화를 확산하는 것은 물론, 지역경제 활성화와 관광 진흥이라는 목표를 동시에 달성하고자 합니다. 앞으로 경기도가 모터스포츠 MICE 5개년 종합계획을 통해 어떤 혁신적인 기술 융합형 스포츠 이벤트들을 선보일지 귀추가 주목됩니다.
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보타스
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스포츠
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2025-08-03 22:03:51
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빈칸입니다
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F1 드라이버 운동 루틴 : 챔피언들이 체력을 단련하는 방법
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F1 드라이버들은 단순히 차를 빠르게 운전하는 것만으로는 세계 정상에 오를 수 없습니다. 시속 300km 이상으로 달리는 동안 강력한 G-포스를 견뎌야 하고, 경기 내내 집중력을 잃지 않아야 하며, 1초 미만의 판단으로 승부가 결정되기도 합니다. 이를 위해 선수들은 체계적인 운동 루틴과 훈련 프로그램을 통해 몸과 마음을 단련합니다. 이번 글에서는 세계적인 F1 드라이버들이 실제로 실천하는 운동 방법과 훈련 철학, 그리고 이를 통해 어떻게 최고의 퍼포먼스를 유지하는지 깊이 있게 살펴보겠습니다.
F1 드라이버들이 집중하는 핵심 체력 요소와 운동 방식
F1 선수들이 가장 먼저 강화하는 부위는 목과 코어 근육입니다. 경기 중 급격한 코너링이나 제동 시 최대 6G의 압력이 드라이버의 목과 몸에 걸리며, 이는 일반인이 놀이기구에서 느끼는 압력보다 몇 배나 강합니다. 따라서 강한 목 근육이 없다면 레이스 중 고개조차 들기 힘들어집니다. 이를 위해 드라이버들은 목에 하네스를 걸고 중량을 달아 360도 방향으로 힘을 주는 트레이닝을 합니다. 또한 고무 밴드를 활용해 좌우, 전후 방향으로 당기며 목을 지탱하는 힘을 기릅니다. 코어 근육은 차량의 급격한 움직임을 안정적으로 버티는 데 필수적이므로 플랭크, 브리지, 로테이션 트위스트 같은 운동이 매일 포함됩니다. 하체 근육도 매우 중요합니다. 브레이크 페달을 밟을 때 약 150kg 이상의 압력이 필요하기 때문에 하체가 충분히 강해야 합니다. 이를 위해 스쿼트, 런지, 데드리프트 같은 하체 운동과 종아리 근육 강화 운동을 반복합니다. 상체는 지나치게 근육량을 늘리지 않으면서도 강한 팔힘과 손목 힘을 유지하기 위해 케틀벨 스윙, 풀업, 로프 당기기 등을 수행합니다. 유산소 운동도 빼놓을 수 없습니다. 레이스는 보통 1시간 30분 이상 지속되므로 심폐 지구력이 뒷받침되지 않으면 후반부에 집중력을 잃을 수 있습니다. 이를 위해 러닝, 사이클링, 인터벌 트레이닝을 병행하며, 땀을 흘리며 체온을 높여 실제 경기 환경을 모의 훈련하기도 합니다.
세계 정상급 드라이버들의 실제 인터뷰와 운동 철학
루이스 해밀턴은 “레이스에서 승리하려면 차를 빠르게 몰기 전에 먼저 몸을 단련해야 한다”라고 말하며 체력 훈련의 중요성을 강조합니다. 그는 시즌을 앞두고 새벽 4시에 기상해 유산소 운동과 근력 훈련을 시작하며, 점심 이후에는 복잡한 시뮬레이션 훈련과 멘탈 트레이닝을 병행합니다. 특히 배틀 로프, 점프 스쿼트, 고강도 인터벌 트레이닝을 활용해 실제 경기에서 순간적인 폭발력을 발휘할 수 있도록 준비합니다. 발테리 보타스는 “다른 누구보다도 열심히 훈련해야만 살아남을 수 있다”라고 말했습니다. 그는 장시간 자전거 라이딩과 러닝으로 지구력을 높이고, 목과 하체 근육을 집중적으로 강화해 브레이킹과 코너링에서 흔들림 없이 차량을 제어합니다. 보타스는 인터뷰에서 “몸이 버텨주지 않으면 아무리 좋은 차량을 몰아도 승리할 수 없다”라고 단언했습니다. 신예 드라이버 올리 베어만은 첫 F1 시즌을 준비하며 투르 드 프랑스 챔피언과 함께 사이클 훈련을 진행했습니다. 그는 하루에 두 차례씩 체력 훈련을 하고, 뇌 반응 속도와 집중력을 향상하는 브레인 트레이닝도 병행했습니다. “육체적 피로와 정신적 압박을 동시에 극복해야만 완벽한 드라이버가 된다”라는 그의 발언은 많은 루키 선수들에게 귀감이 되고 있습니다. 이처럼 정상급 드라이버들은 단순히 근육을 키우는 것이 아니라 경기에서 발생하는 특수 상황을 고려한 맞춤형 운동을 진행하며, 정신력까지 강화해 한계를 극복합니다.
종합적인 훈련 루틴과 실제 사례로 보는 운동 프로그램
F1 드라이버의 운동 루틴은 주 6일, 하루 1~2회에 걸쳐 진행되며 근력, 유산소, 멘탈 트레이닝이 균형 있게 포함됩니다.
목 근육 강화: 하네스를 이용한 저항 훈련, 고무 밴드를 활용한 목 돌리기 운동
코어 근육 강화: 플랭크, 브리지, 로테이션 운동으로 중심을 잡는 힘 강화
하체 근력 훈련: 스쿼트, 런지, 데드리프트로 브레이크와 가속 페달을 강하게 밟을 수 있는 힘 확보
상체와 팔 힘 강화: 케틀벨 스윙, 로프 당기기, 풀업으로 핸들 제어 능력 향상
유산소와 지구력 훈련: 러닝, 자전거 타기, 고강도 인터벌 트레이닝으로 장시간 레이스 대비
멘탈 트레이닝: 명상, 집중력 게임, 스포츠 심리학자 상담으로 정신적 압박 완화
다니엘 리카르도는 하루 두 번, 총 3시간에 걸친 트레이닝을 이어가며 근육량은 유지하면서도 체지방을 최소화합니다. 그는 훈련 강도를 70% 수준으로 유지해 번아웃을 방지하고 꾸준히 훈련할 수 있는 체계를 마련했습니다. 맥스 페르스타펜은 시즌 내내 체중이 일정하게 유지되도록 식단을 철저히 관리하며, 휴식일에도 러닝과 가벼운 근력 운동으로 몸을 풀어줍니다. 그는 “경기 중 집중력을 유지하려면 몸이 먼저 준비돼 있어야 한다”라고 말합니다. 여성 드라이버 아이바 아나그노스티아디스는 체력 훈련뿐 아니라 매일 정신적 회복 훈련을 병행합니다. 그녀는 “압박감이 큰 상황에서도 침착함을 잃지 않으려면 근력과 멘탈을 동시에 관리해야 한다”라고 설명했습니다. 이러한 사례들은 F1 드라이버의 운동이 단순한 헬스 트레이닝이 아니라 과학적이고 체계적인 종합 프로그램임을 보여줍니다.
자주 묻는 질문 (FAQs)
1.F1 드라이버의 운동 루틴은 일반 운동과 어떻게 다른가요?
목, 코어, 하체 지구력 강화가 중심이며, 경기 특성에 맞춘 맞춤형 운동으로 구성됩니다.
2.근육을 크게 키우지 않는 이유는 무엇인가요?
차량 무게와 핸들링에 영향을 주기 때문에 근육은 가볍고 효율적으로 유지합니다.
3. 하루에 몇 시간씩 운동하나요?하루 1~2회, 총 2~3시간 정도를 훈련하며, 시즌 중에는 강도를 조금 낮춥니다.
4. 정신적 훈련도 필요한가요?네, 명상과 브레인 트레이닝, 스포츠 심리학자와의 상담으로 압박 상황에 대비합니다.
5. 일반인이 따라 할 만한 운동은 무엇인가요?목 강화, 코어 안정화 운동, 유산소 훈련은 일반인도 쉽게 적용할 수 있습니다.
6. 지속 가능한 운동 루틴을 만드는 방법은 무엇인가요?다양한 운동을 조합하고 과부하를 피하며 장기간 꾸준히 유지할 수 있는 강도로 조절해야 합니다.
F1 선수의 운동 루틴은 단순히 근육을 키우는 것이 아니라 극한 상황에서도 차량을 완벽하게 제어하기 위한 기능적 근력과 지구력, 멘탈을 동시에 강화하는 종합 프로그램입니다. 세계 정상급 드라이버들은 맞춤형 운동과 체계적인 관리로 최고의 퍼포먼스를 유지하고 있으며, 이들의 사례는 일반인에게도 꾸준함과 체계적인 운동의 중요성을 보여줍니다.
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보타스
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https://jmagic.tistory.com/1721
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F1 이야기/F1 - 2025 시즌
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2025-12-07 21:04:07
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전화카드
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F1.2025.R24 - 아부다비 그랑프리 레이스 결과( F1 2025 Abu Dhabi GP Race Results )
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F1.2025.R24 - 아부다비 그랑프리 레이스 결과
( F1 2025 Abu Dhabi GP Race Results )
야스 마리나(Yas Marina) 서킷 구조
헤르만 틸케가 설계를 하고 2007년에 건설을 시작해 2009년에 오픈한 야스 마리나 서킷은 아랍 에미리트 연합(UAE)의 수도 아부다비에 있으며 페르시아만 연안에 인접해 있습니다. 5.281km 트랙은 16개의 코너로 이루어져 있고 해안가에 있는 트랙답게 해발고도도 거의 해수면과 차이가 없으며 고저차도 10미터밖에 나지 않습니다. 그리고 가장 긴 직전구간은 5번 헤어핀코너를 지난 후 나오는 곳으로 거리는 1,14km이며 이후 이곳에서 가장 많은 추월이 일어납니다 오픈한 2009년에 처음으로 F1 그랑프리가 열렸으며 당시 레드불 소속의 베텔이 우승을 차지했습니다. 이 서킷은 F1을 비롯해, F2, F3 아시아 챔피언십등 여러 모터스포츠가 열리는 서킷입니다. 2021시즌부터 트랙의 몇가지 변화가 있는데 사진에서 보듯이 5번에서 7번까지 3개의 코너였던것이 1개의 헤어핀으로 바뀌었으며 11번부터 14번까지 4개의 코너가 부드러운 형태를 완만한 곡선 코너로 바뀌었습니다. 또한 18번, 19번, 20번 등 각진 코너들이 보다 부드러운 곡선형태의 코너로 바뀌면서 좀더 빠른 속도를 낼수 있게 되었습니다. 이렇게 트랙이 변경되면서 전체 길이가 약 300m 가량 줄어들었고 더불어 코너 수가 줄고 완만한 곡선 구간이 늘어나면서 전체 랩타임은 10초가량 상당히 많이 줄어들게 되었습니다. 이로 인해 55랩이던 것이 이번에는 58랩으로 3랩을 더 주행하도록 바뀌었습니다. 2024년에도 시즌 최종전으로 열렸으며 노리스가 폴포지션을 차지한후 본 레이스에서도 우승을 차지했고, 사인츠가 2위, 르끌레르가 3위로 포디움에 올랐습니다. 최근 그랑프리 우승자 2024년 - 노리스, McLaren 2023년 - 베르스타펜, Red Bull 2022년 - 베르스타펜 , Red Bull 2021년 - 베르스타펜 , Red Bull 2020년 - 베르스타펜 , Red Bull 2019년 - 해밀턴, Mercedes 2018년 - 해밀턴 , Mercedes 2017년 - 보타스, Mercedes 2016년 - 해밀턴 , Mercedes 2015년 - 로스버그, Mercedes
스타팅 그리드(Starting Grid)
랩별 레이스 전개 상황
상위 10명중 피아스트리와 츠노다는 하드타이어를 선택했고 나머지 8명은 미디엄타이어를 장착하고 나왔습니다. START 큰 사고 없이 첫코너를 모든 드라이버가 지나감. 르끌레르 러셀 추월하며 4위, 알론소 러셀 추월하며 5위. 피아스트리 노리스 추월하며 2위. LAP 2 현재순위 베르스타펜 피아스트리 노리스 르끌레르 알론소 러셀 보르톨레토 하자르 오콘 츠노다 로슨 베어만 LAP 3 베르스타펜 패스티스트 랩. LAP 4 러셀 알론소 추월하며 5위. 해밀턴 베어만 추월하시도 했으나 베어만이 막아냄. LAP 7 베르스타펜 -2.3초- 피아스트리 -1.3초- 노리스 -0.8초- 르끌레르 LAP 8 훌켄버그 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀. LAP 9 해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀. 알본 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀. LAP 10 훌켄버그 패스티스트 랩. 현재순위 베르스타펜 피아스트리 노리스 르끌레르 러셀 알론소 보르톨레토 하자르 오콘 츠노다 로슨 베어만 LAP 12 베르스타펜 -2.0초- 피아스트리 -2.2초- 노리스 -1.3초- 르끌레르 LAP 14 가슬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀. 로슨 과격한 드라이빙으로 5초 패널티 나옴. LAP 15 러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 14위로 복귀. 하자르 피트스탑 하드타이어로 교체후 10위로 복귀. 베어만 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀. LAP 16 보르톨레토 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위로 복귀. 콜라핀토 피트스탑 타이어로 교체후 20위로 복귀. LAP 17 노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 9위로 복귀. 르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 10위로 복귀. 알론소 피트스탑 하드타이어로 교체후 14위로 복귀. LAP 18 노리스 안토넬리 추월하며 8위. 노리스 사인츠 추월하며 7위. LAP 19 사인츠 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀. 노리스 스트롤 추월하며 6위, 노리스 로슨 추월하며 5위. LAP 20 오콘 피트스탑 하드타이어로 교체후 17위로 복귀. 르끌레르 스트롤과 로슨 추월하며 5위. 현재순위 베르스타펜 피아스트리 츠노다 노리스 르끌레르 로슨 스트롤 러셀 안토넬리 해밀턴 훌켄버그 알론소 LAP 22 러셀 스트롤 추월하며 6위. 로슨 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀. LAP 23 노리스 츠노다 추월하며 3위. LAP 24 베르스타펜 피트스탑 하드타이어로 교체후 2위로 복귀. LAP 25 피아스트리 -18.8초- 베르스타펜 -5.2초- 노리스 -2.4초- 르끌레르. 르끌레르 츠노다 추월하며 4위. LAP 26 르끌레르 패스티스트 랩. LAP 27 르끌레르 패스티스트 랩. 알론소 안토넬리 추월하며 9위. LAP 28 노리스 패스티스트 랩. LAP 29 훌켄버그 오콘 추월하며 12위. 러셀 츠노다 추월하며 5위. 츠노다에게 5초 패널티 나옴. LAP 30 현재순위 피아스트리 베르스타펜 노리스 르끌레르 러셀 츠노다 스트롤 해밀턴 알론소 안토넬리 보르톨레로 훌켄버그 LAP 31 보르톨레토 안토넬리 추월하며 10위. LAP 32 베르스타펜 패스티스트 랩. 해밀턴 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 19위로 복귀. 오콘 안토넬리 1위0. LAP 33 베르스타펜 패스티스트 랩. 츠노다 피트스탑 패널티 수행과 미디엄타이어로 교체후 복귀. 안토넬리 미디엄타이어로 교체후 20위로 복귀. LAP 34 알본 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 20위로 복귀. LAP 35 해밀턴 콜라핀토 추월하며 15위. LAP 37 해밀턴 가슬리 추월하며 14위. LAP 38 베르스타펜 패스티스트 랩. LAP 39 알본 피트레인 과속으로 5초 패널티 나옴. 오콘 보르톨레토 추월하며 8위. 해밀턴 하자르 추월하며 13위. LAP 40 르끌레르 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 복귀. 안토넬리 콜라핀토 추월하며 18위. 현재순위 피아스트리 베르스타펜 노리스 러셀 르끌레르 스트롤 알론소 오콘 보르톨레토 베어만 훌켄버그 사인츠 LAP 41 노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 3위로 복귀. 베르스타펜 피아스트리 추월하며 1위. LAP 42 피아스트리 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 2위로 복귀. 르끌레르 러셀 추월하며 4위. LAP 43 베르스타펜 -24초- 피아스트리 -4.7초- 노리스 -5.1초- 르끌레르. 르끌레르 패스티스트 랩. 해밀턴 보르톨레토 추월하며 9위. 스트롤 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 17위로 복귀. LAP 44 르끌레르 패스티스트 랩. LAP 45 피아스트리 패스티스트 랩. LAP 46 해밀턴 베어만 추월하며 8위. 르끌레르 패스티스트 랩. 가슬리 트랙제한 4번 벗어나 5초 패널티 나옴. LAP 48 스트롤 알본 추월하며 15위. 안토넬리 하자르 추월하며 13위. LAP 50 스트롤 하자르 추월하며 14위. 알본 훌켄버그 추월하며 16위. 현재순위 베르스타펜 피아스트리 노리스 르끌레르 러셀 알론소 오콘 해밀턴 베어만 보르톨레토 사인츠 츠노다 LAP 51 훌켄버그 알본 추월하며 16위. LAP 53 해밀턴 오콘 추월히도 했으나 오콘이 재추월하며 순위 지킴. LAP 55 베르스타펜 -14.2초- 피아스트리 -2.5초- 노리스 LAP 56 스트롤 보르톨레토 추월하며 10위. FINAL LAP(58) 베르스타펜 우승. 피아스트리 2위, 노리스 3위.
아부다비 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)
■ 맥라렌의 노리스가 시즌 마지막 경기에서 3위로 포디움에 오르면서 베르스타펜을 2포인트 격차로 따돌리고 월드 월드챔피언에 등극했습니다. 노리스는 2008년 해밀턴이 챔피언 타이틀을 차지한 이후 17년만에 맥라렌 드라이버로 챔피언이 되었습니다. ■ 맥라렌이 컨스트럭터와 드라이버 챔피언 둘다 가져간건 미카 하키넨이 1998년에 이어 2년연속 챔피언을 획득한 1999년 이후 26년만입니다. ■ 레드불의 베르스타펜은 폴투윈 우승을 하면서 시즌 마지막 3경기 연속 우승을 차지하며 이번 시즌 8승으로 시즌 최다승 드라이버가 되었습니다.
■ 2포인트 차이로 월드챔피언이 결정된것은 2007년(라이코넨-해밀턴), 2008년(해밀턴-마싸) 의 1점차 차이 이후 가장 적은 포인트 격차입니다. 당시의 포인트 시스템은 지금과 달라서 직접비교는 힘듭니다. 포인트가 현재 시스템으로 변경된 이후 가장 적은 포인트 격차는 2010년(베텔-알론소)의 4포인트 차이입니다.
■ 윌리엄스는 2017년 이후 하위권에서 맴돌던 팀이였는데 이번 시즌은 2016년 이후 처음으로 100포인트를 돌파, 137포인트를 획득하며 상위권 4팀을 제외하고 가장 높은 순위인 5위를 기록했습니다.
■ 메르세데스의 키미 안토넬리는 150포인트를 획득하며 드라이버 챔피언십에서 7위를 기록하며 2007년 루이스 해밀턴이 챔피언십에서 2위를 기록한 이후 루키가 데뷔 시즌에서 가장 높은 순위를 기록하게 되었습니다.
■ 메르세데스의 러셀은 이번 시즌 모든 경기에서 한번의 리타이어도 없이 모두 완주한 유일한 드라이버 입니다.
■ 자우버 팀이 이번 경기를 마지막으로 더이상 존재하지 않게 됩니다. 자우버는 내년부터 아우디가 인수해 자우버라는 이름을 버리고 아우디로 F1에 참가 하게 됩니다. 1970년 피터 자우버에 의해 창단된 이 팀은 앞에 BMW, 알파 로메오, 스테이크 등 다른 이름이 추가로 붙기는 했지만 그래도 자우버라는 이름은 가지고 있었는데 내년부터는 완전히 사라지게 되었습니다.
경기후 인터뷰
랜드 노리스 (맥라렌, F1 2025 월드챔피언)울어본 지 오래됐다! 울 줄은 몰랐는데 결국 울고 말았다! 정말 긴 여정이었다. 먼저 우리 팀, 맥라렌 모두에게 큰 감사를 전하고 싶다. 그리고 부모님, 저를 처음부터 지지해준 분들이니다. 정말 놀라운 기분이다. 이제야 조금은 베르스타펜이 어떤 기분인지 알 것 같다! 시즌 내내 가장 큰 경쟁자였던 베르스타펜과 피아스트리에게 축하를 전하고 싶다. 둘과 함께 레이스한 건 정말 즐거운 일이었고, 영광이었다. 둘에게서 정말 많은 것을 배웠다. 정말 즐거웠다. 긴 시즌이었지만 결국 해냈고, 모두가 너무 자랑스럽다.(레이스 중 월드 챔피언을 생각했는지에 대해)당연히 생각했다. 레이스가 길다는 걸 알고 있었고, F1에서는 어떤 일이든 일어날 수 있다는 걸 우리는 늘 목격해왔으니까. 그래서 나는 계속 밀어붙였다. 마지막 두세 바퀴가 되어서야 조금 여유를 가질 수 있었다. 끝까지 싸우고 싶었다. 그리고 계속 그래야 했다. 시즌 내내 베르스타펜이 쫓아왔고, 마지막엔 피아스트리도 따라붙었다. 올 시즌 그 둘 때문에 내 삶이 그렇게 쉬운 건 아니었다.(쓰노다 추월 장면에 대해)신경 쓰지 않았다. 내가 한 건 문제될 게 없었다는 걸 알고 있었으니까. 걱정할 필요 없었다. 그저 그 순간을 즐기려고 했다. 올해 내가 경험한 걸 세계에서도, F1에서도 경험할 수 있는 사람은 많지 않다. 그래서 모두에게 정말 기쁘다.
(맥라렌과의 긴 여정에 대해)맥라렌과 함께한 길은 정말 길었. 벌써 아홉 해가 됐다. 우리는 정말 미친 듯이 힘든 순간도, 엄청난 순간도 함께 겪어왔다. 올해 팀에게 무언가를 되돌려줄 수 있어서 정말 기쁘다. 내 역할을 해냈다고 느낀다. 나 자신이 자랑스럽기도 하지만, 무엇보다 모두를 울릴 수 있었다면 그게 더 기쁘다
잭 브라운 (맥라렌 CEO)팀이 너무 자랑스럽고, 우리 두 드라이버가 너무 자랑스럽다. 우리는 마지막까지 두 선수를 레이스하게 두었다. 대부분의 사람들은 그게 불가능하다고 생각했을 것이다. 두 드라이버와 함께 레이스하는 건 꿈 같다. 피아스트리와 노리스는 올 시즌 정말 훌륭했다. 쉽지만은 않았다. 게다가 저기 ‘Max(베르스타펜)’라는 친구는 이기기 정말 어려운 상대니까. 그렇기에 이번 성취는 정말 특별하다. 모든 구성원들이 정말 자격 있는 결과를 얻었다. 공장으로 돌아가서 전체 팀과 함께 축하할 날이 기다려진다.(이 우승이 맥라렌의 레이싱 방식이 가져온 결과인지에 대해)그렇다고 생각한다. 이게 우리가 지향하는 레이싱 방식이다. 우리는 두 명의 훌륭한 드라이버를 갖고 있다. 로즈버그와 해밀턴이 그랬던 것처럼, 결국 마지막 레이스까지 갔다. 모두가 어떻게 자신을 컨트롤했고, 팀워크를 발휘했으며, 높았던 순간들, 그리고 낮았던 순간들을 어떻게 견뎌냈는지 정말 자랑스럽다. 우리는 많은 기쁨도 있었지만, 시즌 마지막엔 정말 끔찍하게 긴장되는 순간도 있었다.
타이틀 순위
드라이버 챔피언십 타이틀 순위
컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위
F1 2025 시즌 전체 상황표
Round
그랑프리
스프린트 우승
폴 포지션
우승
패스티스트 랩
우승팀
1
호주 GP
노리스
노리스
노리스
멕라렌
2
중국 GP
해밀턴
피아스트리
피아스트리
해밀턴
멕라렌
3
일본 GP
베르스타펜
베르스타펜
안토넬리
레드불
4
바레인 GP
피아스트리
피아스트리
피아스트리
멕라렌
5
사우디아라비아 GP
베르스타펜
피아스트리
노리스
멕라렌
6
마이애미 GP
노리스
베르스타펜
피아스트리
노리스
멕라렌
7
애밀리아 로마냐 GP
피아스트리
베르스타펜
베르스타펜
레드불
8
모나코 GP
노리스
노리스
러셀
멕라렌
9
스페인 GP
피아스트리
피아스트리
피아스트리
멕라렌
10
캐나다 GP
러셀
러셀
러셀
메르세데스
11
오스트리아 GP
노리스
노리스
피아스트리
멕라렌
12
영국 GP
베르스타펜
노리스
피아스트리
멕라렌
13
벨기에 GP
베르스타펜
노리스
피아스트리
안토넬리
멕라렌
14
헝가리 GP
르끌레르
노리스
러셀
멕라렌
15
네덜란드 GP
피아스트리
피아스트리
피아스트리
멕라렌
16
이탈리아 GP
베르스타펜
베르스타펜
노리스
레드불
17
아제르바이잔 GP
베르스타펜
베르스타펜
베르스타펜
레드불
18
싱가포르 GP
러셀
러셀
해밀턴
메르세데스
19
미국(오스틴) GP
베르스타펜
베르스타펜
베르스타펜
안토넬리
레드불
20
멕시코 GP
노리스
노리스
러셀
멕라렌
21
브라질 GP
노리스
노리스
노리스
알본
멕라렌
22
라스베가스 GP
노리스
베르스타펜
베르스타펜
레드불
23
카타르 GP
피아스트리
피아스트리
베르스타펜
피아스트리
레드불
24
아부다비 GP
베르스타펜
베르스타펜
르끌레르
레드불
드라이버별 2025 시즌 성적표 (순서는 2024시즌 팀 순위)
R01
R02
R03
R04
R05
R06
R07
R08
R09
R10
R11
R12
노리스 (4)
1
2
2
3
4
2
2
1
2
DNF
1
1
피아스트리(81)
9
1
3
1
1
1
3
3
1
3
2
2
르끌레르 (16)
8
DSQ
4
4
3
7
6
2
3
5
3
14
해밀턴 (44)
10
DSQ
7
5
7
8
4
5
6
6
4
4
베르스타펜 (1)
2
4
1
6
2
4
1
4
10
2
DNF
5
츠노다 (22)
12
16
12
9
DNF
10
10
17
13
12
16
15
러셀 (63)
3
3
5
2
5
3
7
11
4
1
5
10
안토넬리 (12)
4
6
6
11
6
6
DNF
18
DNF
3
DNF
DNF
알론소 (14)
DNF
DNF
11
15
11
15
11
DNF
9
7
7
9
스트롤 (18)
6
9
20
17
16
16
15
15
NA
17
14
7
가슬리 (10)
11
DSQ
13
7
DNF
13
13
DNF
8
15
13
6
잭 두한 (7)
DNF
13
15
14
17
DNF
콜라핀토
16
13
15
13
15
DNS
오콘 (31)
13
5
18
8
14
12
DNF
7
16
9
10
13
베어만 (87)
14
8
10
10
13
DNF
17
12
17
11
11
11
로슨 (30)
DNF
12
17
16
12
DNF
14
8
11
DNF
6
DNF
하자르 (6)
DNS
11
8
13
10
11
9
6
7
16
12
DNF
알본 (23)
5
7
9
12
9
5
5
9
DNF
DNF
DNF
8
사인츠 (55)
DNF
10
14
DNF
8
9
8
10
14
10
DNS
12
훌켄버그 (27)
7
15
16
DSQ
15
14
12
16
5
8
9
3
보르톨레토 (5)
DNF
14
19
18
18
DNF
18
14
12
14
8
DNF
R13
R14
R15
R16
R17
R18
R19
R20
R21
R22
R23
R24
노리스 (4)
2
1
DNF
2
7
3
2
1
1
DSQ
4
3
피아스트리(81)
1
2
1
3
DNF
4
5
5
5
DSQ
2
2
르끌레르 (16)
3
4
DNF
4
9
6
3
2
DNF
4
8
4
해밀턴 (44)
7
12
DNF
6
8
8
4
8
DNF
8
12
8
베르스타펜 (1)
4
9
2
1
1
2
1
3
3
1
1
1
츠노다 (22)
13
17
9
13
6
12
7
11
17
12
10
14
러셀 (63)
5
3
4
5
2
1
6
7
4
2
6
5
안토넬리 (12)
16
10
16
9
4
5
13
6
2
3
5
15
알론소 (14)
17
5
8
DNF
15
7
10
DNF
14
11
7
6
스트롤 (18)
14
7
7
18
17
13
12
14
16
DNF
17
10
가슬리 (10)
10
19
17
16
18
19
19
15
10
13
16
19
잭 두한 (7)
콜라핀토(43)
19
18
11
17
19
16
17
16
15
15
14
20
오콘 (31)
15
16
10
15
14
18
15
9
12
9
15
7
베어만 (87)
11
DNF
6
12
12
9
9
4
6
10
DNF
12
로슨 (30)
8
8
12
14
5
15
11
DNF
7
14
9
18
하자르 (6)
20
11
3
10
10
11
16
13
8
6
18
17
알본 (23)
6
15
5
7
13
14
14
12
11
DNF
11
16
사인츠 (55)
18
14
13
11
3
10
DNF
17
13
5
3
13
훌켄버그 (27)
12
13
14
DNS
16
20
8
DNF
9
7
DNF
9
보르톨레토 (5)
9
6
15
8
11
17
18
10
DNF
DNF
13
11
■ 2 라운드 중국 그랑프리에서 르끌레르와 가슬리는 최저 중량 미달로 실격, 해밀턴은 플랭크의 최소 두께(9mm)를 미치지 못해 실격.
■ 1,2라운드 성적이 좋지 않았던 레드불의 리암 로슨이 VCA_RB팀으로 가고 RB에 있던 유키 츠노다가 레드불로 가는 맞교환이 있었습니다.
■ 7라운드 에밀리아-로마냐 그랑프리부터 알핀의 잭 두한을 대신해 콜라핀토가 5경기를 하게 되어 있었으나 11 라운드 이후에도 계속 참가하고 있습니다.
레이스 여러가지 데이터(Telemetry)
■ 시즌 초 맥라렌의 초강세속에 노리스와 피아스트리가 많은 우승을 가져가며 두 드라이버중 한명이 월드 챔피언이 될것이라는 예상과는 달리 시즌 후반 베르스타펜의 미칠듯한 추격으로 시즌 최종전에서 단 2포인트 격차로 월드챔피언이 결정되는 시즌이었습니다.
■ 2022년부터 시작된 그라운드 이펙트 에어로 다이나믹 시스템은 올해로 끝나고 내년부터는 F1 규정이 완전히 바뀌는 첫 해이기때문에 어떤팀이 어떤 성적을 낼지 알수 없지만 추월이 힘들었던 이번 시스템이 새롭게 바뀌는 내년은 더 많은 기대를 할수 있을 것 같습니다.
■ 이번 시즌 F1을 보고 응원하느라 다들 수고하셨습니다. 내년에도 더 재미있는 F1이 되길 바랍니다.
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보타스
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https://f1garage.tistory.com/86
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카테고리 없음
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2025-12-12 10:00:02
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F1 GARAGE
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F1 2026 드라이버 총정리: 페라리 2년 차 해밀턴의 도전
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F1 2026 시즌 프리뷰: 역사상 가장 큰 지각변동이 시작됩니다! 11개 팀으로 늘어난 그리드, 350kW 전기 모터의 혁명, 그리고 페라리 2년 차를 맞이한 해밀턴의 승부수까지. 완전히 새로워질 드라이버 라인업과 관전 포인트를 총정리했습니다.
안녕하세요, 모터스포츠 팬 여러분! 드디어 기다리고 기다리던 2026 F1 시즌의 윤곽이 완전히 드러났습니다. 이번 시즌은 단순한 연도 변경이 아니라, 포뮬러 1 역사상 가장 급진적인 기술적, 구조적 변화가 일어나는 '대격변의 해'라고 해도 과언이 아니에요.
가장 눈에 띄는 건 역시 2016년 이후 처음으로 11개 팀 체제로 확장되었다는 점이죠! 미국의 자존심 캐딜락(Cadillac)이 참전하고, 자우버가 아우디(Audi) 팩토리 팀으로 다시 태어났으니까요. 여기에 완전히 뒤바뀐 엔진 규정까지 더해지면서, 각 팀은 생존을 위해 치열한 '두뇌 싸움'을 벌이며 드라이버 라인업을 꾸렸습니다.
과연 누가 웃고 누가 울게 될까요? 확정된 시트 현황과 그 속에 숨겨진 팀들의 전략을 시원하게 파헤쳐 드리겠습니다! 출발해 볼까요?
2026 규정 대격변: 왜 '베테랑'이 귀해졌나?
드라이버 라인업을 이해하려면 먼저 '2026 규정'을 알아야 해요. 이번 규정 변화의 핵심은 엔진(파워 유닛)과 공기역학인데, 이것이 팀들이 드라이버를 선택하는 기준을 완전히 바꿔놓았거든요.
파워 유닛: 전기 모터의 힘이 3배로!
내연기관과 전기 모터의 출력 비율이 약 50:50으로 재조정되었습니다. 기존에 120kW 수준이었던 전기 모터 출력이 무려 350kW로 3배 가까이 껑충 뛰었죠. MGU-H가 폐지되면서, 드라이버가 브레이킹 존에서 에너지를 얼마나 잘 회수하고, 필요한 순간에 뿜어내느냐가 랩 타임을 결정짓게 되었습니다. 이제 F1은 단순한 속도 경쟁을 넘어 고도의 에너지 관리 게임이 된 셈이죠.
능동형 공기역학 (Active Aero)
DRS가 사라지고, 상황에 따라 윙의 각도를 조절하는 시스템이 도입되었습니다.
Z-모드 (Z-Mode): 코너링 시 다운포스를 높여 접지력을 확보하는 모드
X-모드 (X-Mode): 직선 구간에서 윙을 눕히는 모드로, 최고 속도를 극대화
문제는 X-모드 상태에서 코너에 진입할 때 차량이 급격히 불안정해지거나 '드리프트' 현상이 발생할 수 있다는 점이에요. 이 때문에 루이스 해밀턴이나 페르난도 알론소, 니코 헐켄버그처럼 시스템 이해도가 높고 피드백이 정확한 베테랑들의 몸값이 천정부지로 치솟게 된 것이죠.
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최상위권 팀들의 전략: 안정 vs 파격
빅 팀들의 선택은 극명하게 갈렸습니다. 챔피언 팀은 안정을 택했고, 도전자들은 승부수를 던졌습니다.
페라리 (Ferrari): '슈퍼팀'의 진짜 승부는 지금부터
드라이버: 샤를 르클레르 & 루이스 해밀턴2025년 세기의 이적을 통해 페라리에 합류한 루이스 해밀턴이 붉은 슈트를 입고 두 번째 시즌을 맞이합니다. 사실 해밀턴이 메르세데스를 떠나 페라리로 온 가장 큰 전략적 이유는 바로 이 '2026년 규정 변화' 때문이었습니다. 페라리가 자체 제작한 2026년형 파워 유닛에 르클레르의 스피드와 해밀턴의 노련함이 더해지며, 역사상 가장 강력한 라인업의 진가가 드디어 발휘될 시점입니다.
레드불 (Red Bull): 위험한 도박?
드라이버: 막스 베르스타펜 & 이작 하자르레드불은 과감했습니다. 츠노다 유키와 결별하고, 아이작 하자르(Isack Hadjar)를 팀에 앉혔습니다. 더욱 우려되는 건 엔진입니다. 혼다와 결별하고 포드(Ford)와 손잡고 처음으로 자체 파워 유닛을 만드는데, 초기 성능이 경쟁사보다 떨어질 수 있다는 루머가 파다합니다. '초짜' 엔진과 '신인' 드라이버, 그리고 베르스타펜... 과연 챔피언 타이틀을 지킬 수 있을까요?
맥라렌 & 메르세데스: 내부 결속 강화
맥라렌은 '2025 시즌 월드 챔피언' 랜도 노리스와 오스카 피아스트리 조합을 유지하며 챔피언 팀으로서의 조직력을 극대화했습니다. 메르세데스는 해밀턴의 빈자리를 채운 이탈리아의 천재 신성 키미 안토넬리와 조지 러셀 체제에 힘을 실어주었습니다. 두 팀 모두 메르세데스 엔진을 사용하는데, 2014년 하이브리드 시대의 지배력을 재현할 수 있을지 기대됩니다.
신규 진입 팀 & 중위권: 경험을 사다
새로 합류하는 팀들은 모험보다는 '검증된 자원'을 선택했습니다. 데이터 하나하나가 소중한 신생 팀에게는 차를 부수지 않고 완주해 줄 베테랑이 절실하기 때문이죠.
캐딜락 (Cadillac): 11번째 팀의 화려한 등장
GM 산하의 캐딜락은 루키 대신 산전수전 다 겪은 발테리 보타스와 세르히오 페레즈를 영입했습니다. 두 선수의 출전 횟수를 합치면 500경기가 넘죠! 자체 엔진이 준비되기 전까지 페라리 파워 유닛을 사용하기로 계약하면서, 초기 신뢰성 문제도 해결했습니다. 신생 팀이 할 수 있는 가장 현실적이고 똑똑한 전략을 짰다는 평가입니다.
아우디 (Audi): 팩토리 팀의 자존심
자우버를 인수한 아우디는 '개발의 달인' 니코 헐켄버그와 F2 챔피언 출신의 유망주 가브리엘 보톨레토를 짝지었습니다. 아우디는 2026년형 엔진 성능 개발을 조기에 멈추고 내구성에 올인했다는 소식이 들려오는데요, 화려한 성적보다는 완주를 목표로 하는 현실적인 데뷔 시즌이 될 것으로 보입니다. 리버리도 기존 형광색을 버리고 아우디 특유의 실버, 레드, 블랙 조합으로 바뀐다고 하니 기대해 주세요!
레이싱 불스
리암 로슨과 루키 린드블라드가 시트를 차지했습니다.
2026 시즌, 이것만은 꼭 체크하세요!
시즌 개막 전, 팬 여러분이 놓치지 말아야 할 체크리스트입니다.
구분
내용
프리시즌 테스트
1차: 1월 26일 (바르셀로나, 비공개)2차/3차: 2월 11일/18일 (바레인)
엔진 이슈
레드불(포드)과 아우디의 신규 엔진 성능 및 신뢰성 확보 여부
영국인 전성시대
해밀턴, 노리스, 러셀, 베어만, 린드블라드 등 5명의 영국 드라이버 참전 (1996년 이후 최다)
새로운 시대의 개막
2026년 F1은 11개 팀, 22명의 드라이버, 그리고 6개의 엔진 제조사가 얽히고설킨 거대한 '기술과 정치의 체스 게임'입니다. 전문가들은 시즌 초반, 안정적인 메르세데스 엔진을 쓰는 팀들(맥라렌, 메르세데스, 윌리엄스)이 우위를 점할 것으로 예상하지만, F1은 뚜껑을 열어보기 전까지 아무도 모르는 법이죠!
과연 페라리의 '슈퍼팀' 실험은 2026 규정 변화와 함께 결실을 맺을 수 있을까요? 그리고 11번째 팀 캐딜락은 어떤 충격을 안겨줄까요? 다가오는 겨울 테스트 기간, 저와 함께 이 흥미진진한 드라마를 계속 지켜보시죠! 새로운 소식이 들리면 바로 업데이트해 드릴게요.
Q&A ❓
Q: 페라리에 있는 루이스 해밀턴, 2026년에 우승 가능성이 있을까요?
A: 전문가들은 긍정적으로 보고 있습니다. 해밀턴이 2013년에 2014년 규정 변화를 보고 메르세데스로 갔던 것처럼, 이번 페라리 이적도 2026년을 겨냥한 전략적 판단이었기 때문입니다. 그의 방대한 경험이 페라리의 새 파워 유닛 개발에 큰 도움이 될 것입니다.
Q: 캐딜락은 왜 신생 팀인데 페라리 엔진을 쓰나요?
A: 자체 엔진 개발에는 막대한 시간과 비용이 듭니다. 캐딜락은 2028~2029년 자체 엔진 도입을 목표로 하고 있으며, 그 전까지는 검증된 페라리 엔진을 사용하여 섀시(차체) 개발과 팀 운영 안정화에 집중하려는 전략적 선택을 했습니다.
Q: 2026년 차는 운전하기 더 어려워지나요?
A: 네, 그렇습니다. 전기 모터 출력이 대폭 증가하여 에너지 관리가 복잡해졌고, 능동형 공기역학 시스템(X-모드) 사용 시 차량 거동이 불안정해질 수 있습니다. 드라이버의 순수한 운전 실력뿐만 아니라 시스템 제어 능력이 매우 중요해졌습니다.
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보타스
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트렌드
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2025-08-15 15:55:02
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33dio
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소규모 원격 팀을 위한 최고의 협업 솔루션 5가지: 생산성 극대화 비법
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소규모 원격 팀 협업 솔루션, 생산성 극대화 비법! 재택근무 환경에서 우리 팀의 효율을 200% 끌어올릴 최고의 협업 도구와 현명한 선택 가이드를 지금 바로 확인하세요! 원격근무가 이제는 선택이 아닌 필수가 된 시대, 소규모 팀은 물리적인 제약을 넘어선 효율적인 협업과 생산성 유지라는 중요한 과제에 직면했어요. "우리 팀은 인원이 적으니까 괜찮겠지?"라고 생각할 수도 있지만, 오히려 소규모 팀일수록 원활한 소통과 체계적인 업무 관리가 더욱 중요하답니다. 자칫하면 소통 부재로 업무가 지연되거나, 정보 공유가 어려워 비효율이 발생할 수 있거든요. 이 글에서는 소규모 원격 팀의 고유한 니즈를 충족시키고, 재택근무 생산성을 극대화하며, 원활한 소통을 가능하게 하는 최고의 협업 솔루션들을 소개할 거예요. 비용 효율성부터 데이터 보안까지, 우리 팀의 성공적인 원격근무 환경 구축을 위한 실질적인 비법을 함께 파헤쳐 볼까요? 😊
생산성 극대화를 위한 핵심 협업 솔루션 5가지 🤔
소규모 원격 팀의 생산성 향상을 위해 꼭 필요한 협업 솔루션들을 유형별로 정리해봤어요. 각 솔루션이 우리 팀의 업무 효율을 어떻게 높여줄 수 있는지 함께 살펴봐요.① 원활한 소통을 위한 커뮤니케이션 및 화상회의 솔루션원격근무 환경에서 팀원 간의 소통 단절은 가장 큰 걸림돌 중 하나죠. 실시간 메시징, 음성 및 영상 통화, 화면 공유 기능은 마치 한 공간에 있는 것처럼 원활한 소통을 가능하게 하고 회의 효율성을 높여줍니다.
Slack (슬랙): 실시간 메시징과 채널 기반 소통으로 업무별, 프로젝트별 대화를 체계적으로 관리할 수 있어요.
Zoom (줌): 안정적인 화상회의 솔루션으로, 고품질 영상과 화면 공유 기능으로 원격 회의의 몰입도를 높여줍니다.
Lark (라크): 메시징, 화상회의, 문서 협업 등 다양한 기능을 통합 제공하는 올인원 협업 플랫폼으로, 특히 소규모 팀에게 가성비 원격근무 솔루션으로 주목받고 있어요.
② 체계적인 업무 관리를 위한 프로젝트 및 작업 관리 툴업무 흐름을 체계화하고, 각 팀원의 작업 진척도를 한눈에 파악하는 것은 프로젝트 성공의 핵심입니다. 특히 소규모 팀에게는 가성비와 사용 편의성이 중요하죠.
Notion (노션): 유연한 올인원 워크스페이스로, 프로젝트 관리, 문서 작성, 위키 등 다양한 용도로 활용 가능하며, 소규모 팀에게는 무료 플랜도 매력적입니다.
Todoist (투두이스트): 간편하고 직관적인 작업 관리 도구로, 개인 및 팀의 할 일을 효율적으로 관리할 수 있습니다.
Asana (아사나): 복잡한 프로젝트도 시각적으로 쉽게 관리할 수 있도록 돕는 강력한 프로젝트 관리 툴입니다.
Trello (트렐로): 칸반 보드 방식으로 업무 흐름을 시각화하여 직관적인 작업 관리가 가능합니다.
③ 효율적인 공동 작업을 위한 문서 공유 및 협업 솔루션공동 문서 작성, 실시간 피드백, 자료 공유는 원격 팀의 필수 요소입니다. 팀원들이 언제 어디서든 함께 작업하며 업무 효율성을 높일 수 있도록 지원합니다.
당겨주세요!
Google Workspace (구글 워크스페이스): 문서(Docs), 스프레드시트(Sheets), 드라이브(Drive) 등 강력한 클라우드 기반 협업 도구 모음입니다.
Microsoft 365 (마이크로소프트 365): 워드(Word), 엑셀(Excel), 원드라이브(OneDrive) 등 익숙한 오피스 프로그램과 클라우드 기능을 통합 제공합니다.
Notion (노션): 문서 작성 및 공유 기능이 뛰어나 공동 작업에 매우 유용하며, 다양한 템플릿을 활용할 수 있습니다.
④ 개인 및 팀 집중력 향상을 위한 생산성 앱원격근무 환경에서는 예상치 못한 방해 요소가 많죠. 이러한 방해 요소를 줄이고, 개인 및 팀의 집중력을 높여 궁극적으로 재택근무 생산성을 향상시키는 데 기여하는 도구들입니다.협업 도구
Krisp (크리스프): AI 기반 노이즈 캔슬링(소음 제거) 앱으로, 화상회의 중 주변 소음을 제거하여 집중도를 높여줍니다.
Votars (보타스): AI 미팅 어시스턴트(회의 보조)로, 회의록 자동 작성, 요약 등 회의 효율을 극대화하는 데 도움을 줍니다.
⑤ 통합된 효율성을 제공하는 올인원 협업 플랫폼여러 솔루션을 따로 사용하는 것보다, 커뮤니케이션, 프로젝트 관리, 문서 공유 등 여러 기능을 하나의 플랫폼에서 제공하는 올인원 솔루션은 업무 전환 비용을 줄이고 효율성을 극대화할 수 있습니다.
Lark (라크): 앞서 언급했듯이, Lark는 메시징, 화상회의, 문서, 캘린더, 승인 등 다양한 기능을 통합하여 소규모 팀의 효율적인 협업을 위한 강력한 올인원 협업 솔루션입니다.
💡 알아두세요!
소규모 원격 팀의 성공은 단순히 좋은 도구를 사용하는 것을 넘어, 팀의 특성과 니즈에 맞는 최적의 협업 솔루션을 현명하게 선택하고 효과적으로 활용하는 데 달려있어요.
우리 팀에 딱 맞는 협업 솔루션 선택 가이드 📊
수많은 원격근무 협업 솔루션 중 우리 팀에 최적화된 도구를 선택하는 것은 마치 보물찾기 같아요. 현명한 선택은 팀의 생산성과 만족도를 크게 좌우하니, 다음 6가지 핵심 고려사항을 꼭 기억하세요!① 팀 규모와 특성 고려우리 팀의 인원수, 업무 방식, 그리고 팀 문화는 어떤가요? 솔루션의 확장성과 유연성을 평가하여 팀이 성장하거나 변화할 때도 문제없이 사용할 수 있는지 확인해야 합니다.② 예산 및 비용 효율성 분석무료 플랜, 월별 구독료, 연간 비용 등을 꼼꼼히 비교하고, 투자 대비 효과(ROI)를 고려하여 가성비 원격근무 솔루션을 선택하는 것이 중요합니다.③ 필수 기능 및 확장성 확인현재 필요한 핵심 기능뿐만 아니라, 미래에 팀이 성장하거나 업무 범위가 확장될 경우를 대비한 확장성을 검토해야 합니다. 지금은 필요 없어도 나중에는 꼭 필요해질 기능이 있을 수 있거든요.④ 사용자 친화성 및 도입 용이성아무리 좋은 솔루션이라도 팀원들이 사용하기 어렵다면 무용지물이죠. 팀원들이 쉽게 배우고 사용할 수 있는지, 도입 과정이 복잡하지 않은지 확인하여 솔루션의 정착률을 높여야 합니다.
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⑤ 기존 도구와의 통합성현재 사용 중인 다른 업무 도구(예: 고객 관계 관리(CRM), 회계 프로그램)와의 연동 가능성을 확인하여 업무 흐름의 단절을 방지하는 것이 중요합니다. 매끄러운 통합은 업무 효율성을 크게 높여줍니다.⑥ 보안 및 데이터 프라이버시민감한 팀 데이터를 안전하게 보호할 수 있는 강력한 보안 기능과 데이터 프라이버시 정책을 갖추고 있는지 필수적으로 확인해야 합니다. 이는 원격근무 보안 솔루션 구축의 첫걸음입니다.
⚠️ 주의하세요!
무료 플랜만으로 모든 업무를 처리하려다 보면 기능 제한이나 데이터 용량 부족으로 오히려 비효율이 발생할 수 있어요. 팀의 성장과 함께 유료 플랜으로의 전환 계획도 미리 세워두는 것이 현명합니다.
가성비 원격근무 솔루션: 예산 부담 줄이는 비법 🧮
소규모 팀에게 예산은 언제나 중요한 고려사항이죠. 초기 비용 부담을 줄이면서도 높은 효율을 낼 수 있는 가성비 원격근무 솔루션 또는 무료 플랜을 제공하는 도구들을 적극적으로 활용하는 방법을 알려드릴게요.
📝 가성비 솔루션 활용 전략
무료 플랜 적극 활용: Notion, Trello, Slack 등 많은 솔루션이 소규모 팀을 위한 무료 플랜을 제공합니다. 핵심 기능만으로도 충분한지 먼저 테스트해보세요.
필요 기능만 구독: 모든 기능을 다 사용할 필요는 없어요. 우리 팀에 꼭 필요한 기능만 포함된 저렴한 플랜을 선택하여 비용을 절감할 수 있습니다.
연간 구독 할인: 월별 구독보다 연간 구독 시 할인 혜택을 제공하는 경우가 많으니, 장기적인 관점에서 고려해보세요.
이러한 전략을 통해 예산 부담을 줄이면서도 팀의 생산성을 높일 수 있는 최적의 조합을 찾아낼 수 있을 거예요.
🔢 우리 팀 솔루션 비용 계산기 (예시)
팀원 수:
선택 플랜:
기본 플랜 (월 10,000원/인)
프리미엄 플랜 (월 15,000원/인)
무료 플랜 (0원)
예상 비용 계산하기
월 예상 총 비용: 원
연간 예상 총 비용: 원
당겨주세요!
원격근무 보안 솔루션 구축 가이드: 안전한 협업 환경 조성 👩💼👨💻
원격근무 환경에서는 데이터 유출 및 보안 위협에 더욱 취약해질 수 있어요. 소규모 팀이라 할지라도 정보 보안의 중요성을 인지하고, 솔루션 선택 시 보안 기능을 최우선으로 고려하며, 기본적인 보안 수칙을 준수하여 안전한 협업 환경을 구축해야 합니다. 보안은 선택이 아닌 필수입니다.협업 도구
📌 알아두세요!
솔루션 선택 시 데이터 암호화, 이중 인증(2FA), 접근 제어 기능이 제공되는지 반드시 확인하고, 팀원들에게 정기적인 보안 교육을 실시하여 경각심을 높여야 합니다.
실전 예시: 우리 팀에 맞는 솔루션 도입 시나리오 📚
자, 그럼 실제로 우리 팀에 협업 솔루션을 도입한다고 가정해볼까요? 가상의 '스마트 워크 팀'의 사례를 통해 구체적인 과정을 살펴볼게요.
사례 주인공: 스마트 워크 팀 (5인 규모 스타트업)
상황: 최근 원격근무로 전환하며 소통 단절과 업무 진척도 파악의 어려움을 겪고 있음. 예산은 제한적이지만, 장기적인 생산성 향상을 목표로 함.
주요 니즈: 실시간 소통, 프로젝트 관리, 문서 공동 작업, 그리고 무엇보다 가성비와 쉬운 도입.
솔루션 도입 과정
1) 니즈 분석 및 후보 선정: 팀원들과 함께 어떤 기능이 가장 필요한지 논의 후, Slack, Notion, Lark를 주요 후보로 선정.
2) 무료 플랜 테스트: 각 솔루션의 무료 플랜을 2주간 사용해보며 팀원들의 피드백 수렴. 특히 Lark의 올인원 기능과 Notion의 유연성에 높은 점수를 줌.
3) 최종 결정 및 도입: Lark의 통합성과 가성비, 그리고 Notion의 강력한 문서 및 데이터베이스 기능을 높이 평가하여, Lark를 메인 커뮤니케이션 및 프로젝트 관리 툴로, Notion을 심화 문서 협업 및 지식 관리 툴로 병행 사용하기로 결정.
최종 결과
- 소통 효율 증대: Lark의 실시간 메시징과 화상회의로 팀원 간 소통이 활발해지고 회의 시간이 단축됨.
- 업무 투명성 확보: Lark의 프로젝트 관리 기능과 Notion의 공유 데이터베이스로 각자의 업무 진척도를 쉽게 파악하고 협업이 원활해짐.
이처럼 우리 팀의 특성과 예산을 고려하여 여러 솔루션을 조합하거나, 올인원 솔루션을 활용하는 등 유연한 접근 방식이 성공적인 원격근무 환경을 만드는 데 큰 도움이 될 수 있습니다.
마무리: 소규모 원격 팀의 성공을 위한 현명한 협업 솔루션 선택 📝
소규모 원격 팀의 생산성 극대화는 단순히 좋은 도구를 사용하는 것을 넘어, 팀의 특성과 니즈에 맞는 최적의 협업 솔루션을 현명하게 선택하고 효과적으로 활용하는 데 달려있어요. 마치 잘 맞는 옷을 입었을 때 더 편안하고 멋진 것처럼, 우리 팀에 딱 맞는 솔루션은 업무 효율을 비약적으로 높여줄 거예요.협업 도구이 글에서 제시된 가이드를 바탕으로 우리 팀의 잠재력을 최대한 발휘하고, 성공적인 원격근무 시대를 이끌어 나가시길 진심으로 응원합니다! 더 궁금한 점이 있다면 언제든지 댓글로 물어봐주세요~ 😊
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소규모 원격 팀 협업 솔루션 핵심 요약
✨ 생산성 극대화: 커뮤니케이션, 프로젝트 관리, 문서 공유, 생산성 앱, 올인원 플랫폼으로 재택근무 효율을 높이세요!
📊 현명한 선택: 팀 규모, 예산, 기능, 사용 편의성, 통합성, 보안 6가지 고려사항으로 최적의 솔루션을 찾으세요.
🧮 가성비 전략:
총 비용 = (팀원 수 × 플랜 비용) + 추가 기능 비용
무료 플랜 활용 및 연간 구독으로 예산 부담을 줄일 수 있습니다.
👩💻 안전한 협업: 데이터 암호화, 이중 인증 등 강력한 보안 기능과 팀원 교육으로 안전한 원격근무 환경을 구축하세요.
우리 팀에 딱 맞는 협업 솔루션으로 성공적인 원격근무를 시작하세요!
자주 묻는 질문 ❓
Q: 소규모 팀에게 가장 중요한 협업 솔루션 기능은 무엇인가요?
A: 👉 소규모 팀에게는 원활한 실시간 소통 기능(메시징, 화상회의)과 직관적인 프로젝트 및 작업 관리 기능이 가장 중요합니다. 팀원 간의 투명한 정보 공유와 빠른 의사결정을 돕기 때문이죠.
Q: 무료 협업 솔루션만으로도 충분히 업무가 가능한가요?
A: 👉 초기에는 무료 플랜만으로도 기본적인 업무가 가능할 수 있습니다. 하지만 팀 규모가 커지거나 필요한 기능이 많아지면 기능 제한이나 용량 부족을 겪을 수 있으니, 장기적인 관점에서 유료 플랜으로의 전환을 고려하는 것이 좋습니다.
Q: 여러 솔루션을 조합해서 사용하는 것이 좋을까요, 아니면 올인원 솔루션이 좋을까요?
A: 👉 팀의 특성과 예산에 따라 다릅니다. 올인원 솔루션(예: Lark)은 업무 전환 비용을 줄여 효율적이지만, 특정 기능이 특화된 개별 솔루션 조합은 더 유연한 맞춤형 환경을 제공할 수 있습니다. 무료 체험 기간을 활용해 팀에 맞는 방식을 찾아보는 것을 추천해요.
Q: 원격근무 시 데이터 보안을 위해 팀원들이 지켜야 할 기본 수칙은 무엇인가요?
A: 👉 강력한 비밀번호 사용, 이중 인증 설정, 공용 와이파이 사용 자제, 의심스러운 링크 클릭 금지, 정품 소프트웨어 사용 등이 있습니다. 또한, 민감한 정보는 암호화된 채널을 통해서만 공유해야 합니다.
Q: 새로운 협업 솔루션 도입 시 팀원들의 적응을 돕는 방법은 무엇인가요?
A: 👉 충분한 교육과 온보딩(새로운 팀원 적응 지원) 과정을 제공하고, 솔루션 사용 가이드를 명확히 공유해야 합니다. 초기에는 팀 리더가 적극적으로 솔루션을 활용하며 모범을 보이고, 팀원들의 피드백을 수렴하여 개선해나가는 것이 중요합니다.
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보타스
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https://min90.tistory.com/287
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F1 Note/F1 2025
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2025-09-19 15:24:53
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ming90
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F1 2025 아제르바이잔 그랑프리 프리뷰, 혼돈이 지배하고 챔피언이 단련되는 곳
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F1 2025 아제르바이잔 그랑프리 프리뷰
- 혼돈이 지배하고 챔피언이 단련되는 곳
'스피드의 전당' 몬차에서 펼쳐진 고속 드라마가 막을 내린 후, F1은 2025시즌 17라운드를 위해 아제르바이잔의 수도 바쿠로 향합니다. 몬차에서는 레드불의 막스 베르스타펜이 압도적인 우승을 차지하며 이번 시즌을 지배해 온 맥라렌의 연승 행진에 제동을 걸고 챔피언십 경쟁 구도에 새로운 변수를 던졌습니다.
이번 주말의 가장 흥미로운 관전 포인트는 단연 맥라렌 팀 동료인 오스카 피아스트리와 랜도 노리스사이에서 격화되고 있는 이른바 '파파야 내전'입니다. 몬차에서 노리스의 피트 스톱이 지연된 후, 피아스트리가 2위 자리를 양보하라는 팀 오더를 받은 사건은 두 드라이버의 우호적인 경쟁 관계를 심리적으로 첨예한 대결로 전환시킨 결정적 계기가 되었습니다. 바쿠에 입성하는 현재, 두 선수의 점수 차는 단 31점입니다.
이러한 인간적인 드라마의 무대가 될 바쿠는 그 자체로 혼돈의 주재자입니다. 몬차를 연상시키는 2.2km의 메인 스트레이트에서 기록되는 최고 속도와 모나코의 위험천만한 중세 시대 도심 구간이 공존하는 이 트랙은 극명한 대조의 미학을 보여줍니다. 2018년 레드불 팀 동료 간의 충돌, 2021년 루이스 해밀턴의 실수 등 시즌의 향방을 결정짓는 사건들로 가득한 역사는 바쿠의 예측 불가능성을 증명합니다.
이번 그랑프리의 판돈은 명확합니다. 맥라렌은 이번 주말 2025 컨스트럭터 챔피언십을 수확적으로 확정 지을 첫 번째 기회를 맞이했습니다. 이는 맥라렌에게 역사적인 순간이 될 수 있습니다. 둘째, 드라이버 챔피언십의 향방을 가를 중대한 분수령이 될 것입니다. 작년 바쿠 우승자인 피아스트리가 다시 한번 자신의 지배력을 과시할 것인가, 아니면 노리스가 이 기회를 발판 삼아 격차를 좁히고 반격에 나설 것인가? 모든 시선이 카스피해의 바쿠로 향하고 있습니다.
1. 경기 일정 및 서킷 개요
1.1. 2025 F1 아제르바이잔 그랑프리 주말 일정
[현지 시각]
날짜
시간(현지 시각)
이벤트
9월 19일 (금요일)
12:30 - 13:30
첫 번째 연습 세션 (FP1)
16:00 - 17:00
두 번째 연습 세션 (FP2)
9월 20일 (토요일)
12:30 - 13:30
세 번째 연습 세션 (FP3)
16:00 - 17:00
예선 (Qualifying)
9월 21일 (일요일)
15:00
메인 레이스 (Grand Prix)
[한국 시간]
날짜
시간(한국시간)
이벤트
9월 19일 (금요일)
17:30 - 18:30
첫 번째 연습 세션 (FP1)
21:00 - 22:00
두 번째 연습 세션 (FP2)
9월 20일 (토요일)
17:30 - 18:30
세 번째 연습 세션 (FP3)
21:00 - 00:00
예선 (Qualifying)
9월 21일 (일요일)
20:00
메인 레이스 (Grand Prix)
2.1. 아제르바이잔 그랑프리 서킷 정보 -
헤르만 틸케가 설계한 6.003km의 시계 반대 방향 레이아웃은 F1 캘린더에서 네 번째로 긴 서킷입니다. 이 서킷은 극명하게 다른 두 가지 성격을 한 바퀴 안에 담고 있습니다.
서킷 길이: 6.003km
총 랩 수: 51랩
총 레이스 거리: 306.049km
코너 수: 20개 (좌 12개, 우 8개)
DRS 존: 2개
랩 레코드: 1:43.009 (샤를 르클레르, 2019)
섹터 1&3 - 순수한 파워의 영역: 넓은 대로, 특히 16번 코너에서 1번 코너로 이어지는 2.2Km의 풀 스로틀 구간이 이 영역을 정의합니다. 차량들은 이곳에서 최고 속도 360km/h를 넘나들며, 슬립스트림을 활용한 추월 경쟁이 가장 활발하게 일어나는 주된 전쟁터가 됩니다. 2016년 발테리 보타스가 기록한 비공식 F1 최고 속도 기록인 378km/h는 이 구간의 극단적인 특성을 상징적으로 보여줍니다.
석터 2 - 정밀함의 성채: 고속 구간과 대조적으로, 유네스코 보호 구역인 '이체리 셰헤르'구시가지를 통과하는 이 섹터는 좁고 구불구불하며 단 한번의 실수도 용납하지 않습니다. 특히 F1 캘린더 전체에서 가장 좁은 폭(7.6m)을 자랑하는 악명높은 8번 - 11번 코너의 캐슬 섹션은 추월이 불가능하며, 드라이버의 아주 작은 실수도 즉각적인 리타이어로 이어질 수 있습니다. 가파른 오르막 경사와 블라인드 에이펙스는 이곳의 난이도를 한층 더 높입니다.
2.2. 공기역학적 딜레마: 칼날 위에서 균형 잡기
바쿠의 핵심 기술적 과제는 근본적인 셋업의 타협점에 있습니다. 팀들은 긴 직선 구간에서의 속도를 극대화하기 위한 낮은 드래그/낮은 다운포스 셋업(공격과 방어에 모두 필수적)과, 섹터 2의 느리고 기술적인 코너에서 그립을 확보하기 위한 높은 다운포스 셋업 사이에서 어려운 선택을 해야 합니다.
다운포스를 너무 줄이면 구불구불한 구간에서 차가 불안정해지고 속도가 느려지며, 반대로 다운포스를 너무 높이면 긴 직선 구간에서 추월의 희생양이 되기 십상입니다. 이 딜레마를 어떻게 해결하느냐가 주말 동안 팀의 성패를 가르는 핵심 요소가 됩니다.
2.3. 전략적 코너 공략
1번 코너: 약 350km/h에서 시작되는 강력한 제동과 함게 진입하는 90도 좌회전 코너로, 주된 추월 기회를 제공합니다. 특히 폴 포지션에서 첫 브레이킹 포인트까지의 거리가 141m로 캘린더에서 가장 짧아, 레이스 시작 직후 극심한 혼잡이 예상됩니다.
3번 코너: 첫 번째 DRS 구간 끝에 위치한 또 다른 중요한 추월 지점입니다.
캐슬 섹션 (8번 - 11번 코너): 이 서킷의 상징적인 구간으로, 루이스 해밀턴(2016)과 샤를 르클레르(2019) 같은 최고의 드라이버들조차 이곳에서 실수를 범했습니다. 드라이버들은 고속으로 바늘귀를 꿰는 듯한 절대적인 정미도를 요구받습니다.
15번 코너: 전직 드라이버 졸리온 파머가 랩에서 가장 까다로운 코너로 꼽은 곳입니다. 시야가 가려진 내리막길에서 진입하는 이 좌회전 브레이킹 존은 출구 쪽 벽이 수많은 희생자를 낳으며 한순간에 레이스를 망칠 수 있는 위험한 구간입니다.
16번 코너: 랩타임에 가장 결정적인 코너입니다. 이 90도 좌회전 코너에서의 완벽한 탈출은 이어지는 2.2km 직선 구간에서 최고 속도를 내기 위한 필수 조건입니다.
2.3. 레이스에 미치는 영향
이 독특한 레이아웃은 단순히 두 가지 다른 셋업 과제를 제시하는 것을 넘어, 드라이버의 리듬을 적극적으로 방해합니다. 극초고속의 마지막 섹터에서 섹터 1의 강력한 제동과 90도 코너들로, 그리고 다시 섹터 2의 폐쇄적이고 정밀한 주행으로 전환하는 과정은 드라이버에게 높은 인지 부하를 안깁니다. 이러한 지속적인 정신적, 신체적 기어 변속은 브레이크 록업이나 에이펙스 클리핑과 같은 사소한 실수의 가능성을 높이며, 벽과의 거리가 가까운 바쿠에서는 이러한 작은 실수가 곧바로 큰 결과로 이어집니다. 일관된 흐름을 가진 다른 트랙들과 달리, 이러한 '스타트-스톱' 특성은 드라이버가 안정적인 리듬을 찾는 것을 방해하며, 이는 역사적으로 높은 리타이어율과 세이프티 카 출동 빈도의 근본적인 원인 중 하나로 작용합니다.
또한, 바쿠의 "바람의 도시"라는 별명은 종종 간과되는 중요한 변수를 시사합니다. 도시 건물 사이로 불어오는 예측 불가능한 돌풍은 이미 낮은 드래그 셋업으로 인해 공기역학적으로 불안정한 차량에 치명적인 영향을 미칠 수 있습니다. 메인 스트레이트에서 350 km/h 이상으로 달릴 때 갑작스러운 측풍은 차량을 불안정하게 만들 수 있으며, 브레이킹 존으로 진입할 때의 뒷바람은 제동 거리를 극적으로 늘려 드라이버를 당황하게 할 수 있습니다. 이는 이미 어려운 브레이킹 존을 더욱 위험하게 만드는 요인입니다. 즉, 바람은 단순히 차에 영향을 미치는 것이 아니라, 이미 가장 취약한 상태로 설정된 차량에 영향을 미쳐 위험을 배가시킵니다.
3. 2025시즌 주요 스토리라인 6선
3.1. 맥라렌의 타이틀을 향한 행진
맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십에서 617점으로, 280점의 페라리를 압도적인 차이로 앞서고 있습니다. 이번 바쿠에서 챔피언십을 확정 짓기 위해서는 페라리보다 9점 이상을 더 획득하여 격차를 346점 이상으로 벌려야 합니다.만약 1-2 피니시를 달성한다면 다른 팀의 결과와 상관없이 타이틀을 확정하게 됩니다. 시즌 내내 꾸준한 개발과 업그레이드를 통해 모든 유형의 트랙에서 강력한 성능을 보여준 MCL39는 현존 최강의 머신입니다.
3.2. 파파야 내전: 피아스트리 vs. 노리스
몬자 이후 드라이버 챔피언십 순위는 피아스트리가 324점으로 293점의 노리스를 31점 차로 앞서고 있습니다. 몬자에서의 팀 오더 논란은 챔피언십 압박 속에서 두 선수의 관계를 시험하는 첫 번째 중대한 사건이었습니다. 피아스트리가 팀의 지시에 따르면서도 무선을 통해 의문을 제기한 점은 이들의 경쟁이 새로운 국면에 접어들었음을 시사합니다. 피아스트리의 꾸준하고 계산된 주행 스타일 과, 눈부신 속도를 보여주지만 때로는 잔트포르트에서의 리타이어나 몬자에서의 피트 스톱 지연과 같은 불운이나 실수에 발목 잡히는 노리스의 스타일 이 어떻게 충돌할지 주목됩니다.
3.3. 도전자들: 희미해진 희망과 전략적 전환
레드불: 컨스트럭터 4위(239점)에 머물러 있는 레드불은 , 베르스타펜이 몬자에서 우승하는 저력을 보였음에도 불구하고 RB21의 주요 개발을 중단하고 2026년 규정에 집중하는 전략적 결정을 내렸습니다. 이는 베르스타펜을 타이틀 경쟁자가 아닌, 강력한 '스포일러' 역할로 위치시킵니다.
페라리: 메르세데스와 컨스트럭터 2위 자리를 놓고 치열하게 경쟁하고 있습니다(280점 vs 260점). SF-25는 순간적인 페이스를 보여주기도 했지만 맥라렌의 꾸준함에는 미치지 못했습니다. 특히 루이스 해밀턴이 16번의 레이스가 끝날 때까지 단 한 번도 포디움에 오르지 못하며 팀과 차량에 적응하는 데 어려움을 겪고 있는 점이 팀의 주요 과제입니다.
메르세데스: 조지 러셀이 명실상부한 팀 리더로 자리매김하며 캐나다에서 팀의 유일한 우승을 차지했고, 루키 키미 안토넬리를 꾸준히 압도하며 견고한 3위 자리를 지키고 있습니다. 이들의 시즌은 맥라렌보다 한 수 아래인 차량으로 최대의 성과를 이끌어내는 과정으로 요약됩니다.
3.4. 중위권 대격돌
'베스트 오브 더 레스트' 자리를 향한 경쟁은 그 어느 때보다 치열합니다. 5위 윌리엄스(86점)부터 6위 애스턴 마틴(62점), 7위 레이싱 불스(61점), 8위 킥 자우버(55점)까지 단 31점 차이로 촘촘하게 늘어서 있습니다. 알본과 사인즈를 앞세운 윌리엄스의 부활 , 애스턴 마틴의 기복 있는 폼 , 레이싱 불스의 견고한 루키 듀오 , 그리고 최근 상승세인 자우버 등 각 팀의 궤적은 이번 레이스에서 어떻게 펼쳐질지 예측을 어렵게 합니다.
맥라렌이 바쿠에서 7개의 레이스를 남겨두고 컨스트럭터 타이틀을 조기 확정하는 것은 엄청난 성과이지만, 이는 양날의 검이 될 수 있습니다. 팀의 공동 목표가 달성되면, 팀의 모든 관심은 피아스트리와 노리스의 드라이버 경쟁에 집중될 것입니다. 이는 외부의 적을 상대로 단결해야 한다는 동기를 제거하고, 드라이버 개인의 전략을 더욱 공격적으로 만들 수 있습니다. 결국 팀의 가장 큰 성공이, 팀의 조화를 깨뜨릴 수 있는 '발화점'을 만드는 가장 큰 관리적 도전 과제로 이어질 수 있습니다.
한편, 바쿠의 높은 리타이어율은 중위권 팀들에게 불균형적인 기회를 제공합니다. 상위권 팀의 더블 리타이어가 그들에게는 좌절이겠지만, 윌리엄스나 자우버 같은 팀에게 혼돈 속에서 살아남아 더블 포인트를 획득하는 것은 시즌 전체를 바꿀 수 있는 성과입니다. 실제로 2024년 바쿠에서 윌리엄스가 획득한 10점은 당시까지 그들이 시즌 동안 얻은 총점의 59%에 달했습니다. 이는 바쿠에서의 단 한 번의 결과가 중위권 팀들의 최종 순위와 상금에 결정적인 영향을 미칠 수 있음을 보여줍니다. 따라서 이들 팀에게 최상의 전략은 절대적인 속도 경쟁보다는, 다른 이들의 실수를 이용하는 위험 회피 및 생존 중심의 접근법일 수 있습니다.
4. 타이어 전략 심층 분석
4.1. 피렐리의 컴파운드 선택
피렐리는 이번 그랑프리에 C4(하드), C5(미디엄), C6(소프트) 컴파운드를 공급하기로 결정했습니다. 이는 피렐리의 타이어 라인업 중 가장 부드러운 조합이며, 2024년보다 한 단계 더 부드러운 선택입니다. 이러한 결정의 배경에는 높은 확률의 원-스톱 레이스를 지양하고, 타이어 마모도를 높여 투-스톱 전략의 가능성을 열어둠으로써 더 많은 전략적 다양성을 창출하려는 명확한 의도가 있습니다. 몬트리올 이후 처음으로 C6 컴파운드가 돌아온 점도 주목할 만합니다.
컴파운드
사이드월 색
세트수
C4 (하드)
흰색
2세트
C5 (미디엄)
노란색
3세트
C6 (소프트)
빨간색
8세트 + Q3 1세트 추가
인터미디어 / 풀 웻
초록색
무제한
세이프티 카의 필연성
바쿠의 역사는 레이스 중단 상황으로 가득합니다. 풀 세이프티 카(57%) 또는 버추얼 세이프티 카(43%)가 발동될 확률이 매우 높다는 점은 전략의 핵심 변수입니다. 세이프티 카는 힘들게 벌려놓은 격차를 무효화시키고, 일반적인 상황보다 약 10-11초를 절약할 수 있는 '저렴한' 피트 스톱 기회를 제공함으로써 레이스를 완전히 뒤바꿀 수 있습니다. 2023년 세르히오 페레스가 시기적절한 세이프티 카 덕분에 베르스타펜을 추월하고 우승을 차지했던 사례는 이러한 개입이 레이스에 미치는 막대한 영향을 잘 보여줍니다.
언더컷의 위력
모나코와 달리 바쿠에서는 언더컷 전략이 매우 강력한 효과를 발휘합니다. 이는 마모도가 있는 노면에서 새 타이어가 즉각적으로 성능 향상을 가져오기 때문입니다. 한 랩 먼저 피트인한 드라이버는 낡은 타이어로 주행하는 경쟁자에 비해 아웃랩에서 상당한 이득을 볼 수 있습니다. 이는 트랙 포지션을 위태롭게 만들고, 팀들이 언더컷을 당하지 않기 위해 매우 반응적으로 움직이게 하여 연쇄적인 피트 스톱을 유발하는 경향이 있습니다.
피렐리의 가장 부드러운 타이어 컴파운드 선택과 높은 세이프티 카 출동 확률의 조합은 전략적 혼돈을 위한 '퍼펙트 스톰'을 만듭니다. 소프트(C6) 타이어로 출발하는 팀들은 이른 피트 스톱을 강요받을 가능성이 높습니다. 만약 이 첫 번째 피트 스톱 물결이 지나간 후 세이프티 카가 발동된다면, 더 내구성이 좋은 미디엄이나 하드 타이어로 출발하여 첫 스틴트를 길게 가져간 드라이버들이 막대한 이득을 보게 됩니다. 그들은 세이프티 카 상황에서 '공짜' 피트 스톱을 하고 일찍 피트인한 경쟁자들을 손쉽게 추월할 수 있습니다. 이러한 역학 관계는 일부 드라이버들, 특히 중위권이나 하위권 드라이버들이 의도적으로 중반 세이프티 카를 노리고 하드 타이어로 출발하는 '역전략'을 구사할 강력한 동기를 부여합니다.
5. 날씨 예보와 그 영향
주말 시나리오 요약
이번 주말은 피아스트리와 노리스의 치열한 타이틀 경쟁, 맥라렌의 컨스트럭터 챔피언 등극 가능성, 르클레르의 바쿠 저주 타파 도전, 그리고 용서 없는 벽이 만들어내는 혼돈의 위협, 부드러운 타이어와 빈번한 세이프티 카가 만들어낼 복잡한 전략적 퍼즐 등 흥미로운 이야기들로 가득합니다.
전문가 예측
폴 포지션: 이 서킷에서 타의 추종을 불허하는 한 랩 페이스를 바탕으로, 샤를 르클레르가 바쿠에서 5회 연속 폴 포지션을 차지하며 예선전의 왕으로서의 입지를 굳힐 것으로 예상됩니다.
포디움: 레이스는 전혀 다른 양상으로 전개될 것입니다. 1위 오스카 피아스트리, 2위 랜도 노리스, 3위 막스 베르스타펜의 포디움을 예측합니다. 이는 이곳에서 압박감을 이겨내는 능력을 증명한 피아스트리, 반격이 절실한 노리스, 그리고 몬자에서 회복된 페이스를 보여준 궁극의 '스포일러' 베르스타펜의 역할을 반영한 결과입니다.
깜짝 결과: 중위권에서 놀라운 결과가 나올 가능성이 높습니다. 윌리엄스의 알렉산더 알본이 FW47의 직선주로 강점과 상위권의 높은 리타이어 가능성을 활용하여 상위권(잠재적으로 6위 이내)에서 포인트를 획득할 것으로 기대됩니다.
최종 전망
2025 아제르바이잔 그랑프리는 단순한 레이스 그 이상입니다. 높은 위험과 보상이 공존하는 이 장관은 드라마를 약속하며, 새로운 컨스트럭터 챔피언을 탄생시키고 드라이버 타이틀 경쟁의 향방을 결정적으로 바꿀 주말이 될 것입니다.
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보타스
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https://lalaluna.tistory.com/513
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온갖난관극복기
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2025-08-02 00:21:02
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strolling_cat
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2025. 모나코 그랑프리(업데이트중)
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* 퀄리
프랙티스부터 르끌레와 노리스 막스가 좋은 것 같다.
모나코는 퀄리가 다~하는 서킷이라 퀄리가 다른 어떤 서킷 보다도 중요한데 그만큼 위험하기도 하다.
실제로 드라이버들도 어려워서 베테랑임에도 불구하고 종종 사고를 내기도 함
까를로스는 아무래도 이번 모나코는 어려울 듯하다.(이번엔 포기한 사인스악개)
란도가 요즘 멘탈 너무 파사삭인 것 같아서 이번에 잘해줬으면 한다.(진즉에 사인스 포기하고 란도 응원하는 차애란도팬)
키미가 안타깝게 Q1 탈락이라 이번엔 죠지 혼자 해야겠군 했는데, 그 말 듣기 무섭게 터널에서 멈춰버리는 러셀의 레이싱카... 결국 마샬들이 즐겁게(?) 밀어주면 터널을 벗어남. 중간에 교대도 함. 마샬들 귀여움.
암튼 메르세데스는 15, 16 그리드 출발이라는 사실상 모나코 그랑프리 포기 선언.
와중에 소프트 타이어가 싫다는 까를로스는 미디엄 타이어 만도 못한 결과르 Q3 진출 실패...P11
Q3는 란도, 샤를, 막스, 오스카(는 좀 모나코가 살짝 부담스러운 느낌이 있지만)의 주거니 받거니 쇼.
마지막 주행에서 샤를이 1위를 기록!! 모나코에서 2연승 가나요~ 했는데,
바로 뒤이어 들어온 란도의 막판 뒤집기~~ 무려 1분 9초대 돌파!!!!!! 모나코서킷 랩 신기록인듯~
축하해 란도ㅠㅠㅠ 폴투윈 가자!!!
* 레이스
스타트만 무사히 하면 그 후엔 얼마든지 순위 지킬 수 있다.(피트스탑만 문제없다면)
이번 모나코 레이스는 의무 피트스탑이 2회라 그게 사고나 고장 외에 유일한 변수가 아닐까 싶었음.
스타트에서 노리스의 어마어마한 휠락으로 나락 가는 거 아닌가 걱정했는데,
무사히 잘 버텼다ㅠㅠㅠㅠ 이제 무조건 클린에어에서 순위 지켜!!
시작하자마자 하위권 드라이버들은 피트스탑부터 할거라고 했는데, 역시나~
가벼운 충돌로 VSC가 나오고 엔딩도 떴는데도 몇대가 들어감.
완중에 10, 11위의 윌리엄스는 자리 지킴.
어느 순간부터 윌리엄스2 뒤에 메르세데스2가 자리잡더니 갑자기 사인스 트레인이 형성됐다.
이 드라이버는 수비수로 이적한건가.. 윌리엄스에 온 후엔 방어운전만 한다. 물론 방어운전도 중요하지;;
무튼 죠지가 바로 뒤에 바싹 붙어서 추월을 노릴때마다 한 번씩 쳐내주며 길막 시전 중.
그러다보니 앞에 알본과 격차가 점점 벌어진다.
아...알본 안전하게 포인트권 지켜주려고 하는구나ㅠㅠ 눈물난다 정말ㅠㅠㅠ
여전히 팀플레이와 방어운전과 전략은 최고되신다.(전지적사인스악개시점)
근데 갑자기 알론소의 리타이어(여전히 0포인트,,,)로 사인스도 포인트권에 들어왔다.
어랏? 이럼 이제 둘다 지켜!!!
근데 알본이 이미 한 번 피트스탑 했는데고 계속 멜델스만 막고 서있다.
설마...두 번 다 할 동안 막아주는건가??
그렇다~ 그는 알본이 2번의 피트스탑을 할 동안 뒤에 교통체증을 유발하고 백마커지옥을 만들고 있었다.
러셀이 열받아서 뒤에서 들이받는 건 아닌지 가슴이 조마조마해서 죽을뻔했다.
러셀 성격에 너무 오래동안 참고 있는데,,,이미 팀라디오로 욕을 수백번 하고 있을 것 같다.
이제 무사히 의무 피트스탑을 마친 알보노~ 너도 은혜를 갚아랏!!!
난 당연히 알본도 사인스가 피트스탑을 할 수 있도록 막아줄 거라고 생각했다.
근데 그렇게 길 한복판에서 자리를 거의 서있다다시피해서 스왑하고 막아줄거라고는 생각 못해서
왜 서 있냐!!! 차 고장났냐~ 단지 그것때문에 놀랐는데
해설이나 다른 사람들은 알본도 사인스처럼 멜델을 막을 거라는 생각 못했대서 그게 더 의문이었다~
아니 까를로스가 두 번이나 막아줬음 적어도 한 번은 알본도 막아주는 게 인지상정 아닌가요!!!
왜 적어도 한 번이라고 생각했냐면,
열받은 러셀이 앞이나 옆 들이받고 옐로플래그나 레드플래그가 나오지 않을까...해서
2023 싱가포르 그랑프리에서 레이스 후반 사인스-노리스-러셀 1,2,3위로 달렸을 때
사인스가 계속 DRS 줘서 러셀이 노리스 추월 못하게 막아주는 것 때문에
러셀 대분노해서 결국 혼자 사고엔딩 이었잖아ㅠ(취향 이상해서 그 이후 러셀 좋아하게 됨;;)
암튼 결국 사인스의 피트스탑 두 번째도 알본이 막아줌. 은혜갚은 알본.
그리고 러셀 정말 열받아서 숏컷하고 사인스-러셀-알본이 됨.
그리고 러셀 결국 패널티를 받게 됨. 심지어 5초 페널티도 아니고 드라이브쓰루 패널티 ㄷㄷㄷ
아니 의무피트스탑 2번도 못했는데 피트레인쓰루라뇨,,,
근데 나같아도 숏컷하고 패널티받고 윌리엄스 지옥에서 벗어나서 달리고 싶었을 듯;;;
드라이브쓰루 패널티는 페널티 받은 후 3랩 이내에 수행해야 해서 피트레인으로 들어갔는데,
마침 그때 피트스탑했던 사인스는 유유히 타이어를 교체하고 러셀 앞으로 나옴.
사인스(피트스탑2회완)-러셀(피트스탑0회)-알본(피트스탑2회완)-키미(피트스탑0회) 이렇게 됐고
키미도 숏컷해서 넘어가나 싶엇는데 죠지한테 드라이브쓰루 패널티 나오는 걸 봐서인지
백스텝으로 알렉스에게 다시 자리를 내 줌.
윌리엄스 팀라디오로 이제 알렉스와 스왑하라고 지시 내려왔는데
까를로스가 당연히 알렉스한테 자리 돌려줄건데 혹시 무슨 상황이 있을지 모르니까 좀 기다려봐~해서
나는 사이에 죠지가 있으니까 죠지가 피트인하거나 또 숏컷으로 넘어가거나 그러길 기다린다고 생각했는데
해설자분이 앞에 40초나 차이나는 로슨을 잡으려는 야무진 꿈이라는 식으로 말씀하셔서 나혼자 기분 상함;
결국 러셀 피트인하고 사인스 바로 뒤에 알본이 있을 때 스왑 완료!!
이제 둘다 거북이주행 안 하고 제 속도로 달릴 수 있겠다.
이번 모나코 레이스의 주인공은 샤를 르끌레와 페라리인줄 알았으나
결국 승자는 윌리엄스ㅎㅎ 그리고 로슨(역시 사인스의 도움으로 무사히 순위 지키며 피트스탑 2회 완료)
하지만 패자는 메르세데스. 두고두고 토토에게 욕 먹을 것 같은 제임스.(알고보니 레이스 도중에 미안하다고 메세지 보냈다고 함 ㅋㅋㅋ)
이제 윌리엄스 트레인이 종료되고(키미 뒤쪽에 있던 츠노다 등 윌리엄스의 트롤짓을 직접 보지 못한 하위권 드라이버들 어리둥절;;)
다시 선두권 싸움 보여줌.
막스(피트스탑1)-란도(피트스탑2회완)-샤를(피트스탑2회완)-오스타(피트스탑2회완) 이라서
막스가 선두 같지 않은 선두로 달리는 중이고 샤를은 여전히 란도를 들이받을 것처럼 붙어서 달리는 중.
막스는 드챔 때문에 란도 보다는 샤를이 우승하는 게 낫겠지~
레드플랙이나 뭔가 변수를 바라며 마지막까지 피트스탑을 안/못하고 달리는 중.
노리스는 피아스트리가 빨리 와서 르끌레를 좀 흔들어주면 좋겠다 싶어서 천천히 달리는 것 같은데,
피아스트리는 혼자 보이지 않는 적과 싸우느라 빨리 오질 못하고...
루이스는 혼자 안전운전하면서 앞에 무슨 일 있냐고 물어보고(하지만 자세히 설명할 필요는 없어!)
암튼 결국 아무일도 일어나지 않았고, 막스는 피트인하고 노리스는 달아나기 시작!!
샤를에게 쫓기는 줄 알았던 란도는 알고보니 그냥 속도를 줄이고 달리던 중이었고~
점점 격차를 벌려서 무사히 폴 투 윈 달성!!!!!!!!!!!!!(하나 둘 셋 란도 축하해!!!!!!!)
키미가 너무 잘해서 묻혀졌지만 아이작 정말 너무 잘한다. 레이싱불스도 이번에 차가 좋은 듯 싶지만.
로슨도 이번에 사고 안 내고 잘 달려서 포인트피니쉬~!!
란도 우승하고 노래하는 거 아부지 어무니랑 포옹하는 거 국가 드는거 보면서 눈물날뻔ㅠㅠㅠ
이번 모나코GP를 계기로 강철멘탈 되길..
+그나저나 햄턴은 자기 엔지니어랑 팀에 예의 좀 지켜라!
자기가 아직도 왕쟈님인줄 아나 다 지한테 맞춰달라고 징징~ 지겨워 죽겠.
팀라디오도 그렇고 인터뷰도 그렇고 맨날 불만투성이, 쯧쯧
(물론 전지적안티햄턴(보타스만세!) 시점이니 햄턴 팬들은 숏컷 혹은 쓰루하시길...)
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보타스
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https://dphr.tistory.com/5454
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축제 시사보도
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2025-09-29 21:35:53
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페스티벌gogo
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세계적 모터스포츠 F1(포뮬러1) 쇼런 행사 유치. 10월 12일 용인에서
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경기도가 세계적인 모터스포츠 F1 쇼런(Show Run·차량 주행 이벤트) 행사를 유치해 10월 12일 용인 스피드웨이(에버랜드)에서 메르세데스 F1팀의 실제 주행을 직관할 수 있다.
F1(formula 1)은 세계자동차연맹(FIA)에서 규정한 차체, 엔지니어, 타이어 등을 갖추고 경주하는 것으로, 올림픽과 월드컵에 버금가는 세계 최대 스포츠쇼다. 이번 행사는 F1 대회가 개최되지 않는 한국에서 F1 자동차의 주행을 직관할 수 있는 특별한 기회로 팬들 사이에서 큰 화제가 되고 있다.
이번 쇼런은 경기도 유일의 레이스 서킷(자동차 경주장)인 용인 스피드웨이에서 열린다. 명문인 메르세데스-AMG 페트로나스 F1팀의 소속 드라이버인 발테리 보타스(Valtteri Bottas)가 직접 주행한다.
그 밖에도 ▲F1체험존(레이싱 시뮬레이터, 레플리카 개러지 관람 등) ▲희귀차량전시(150여 대) ▲하프타임쇼(K-POP) ▲서킷 체험 스피드 택시 등 다채로운 이벤트들도 동시에 열린다.
경기도는 이번 행사를 통해 약 3만 명이 경기도를 방문할 것으로 보고, 단순한 모터스포츠 이벤트를 넘어 지역경제·관광 활성화와 글로벌 모터스포츠 문화 확산 등의 효과를 기대하고 있다. 특히 도는 행사를 계기로 모터스포츠 산업을 연계한 비즈니스 이벤트·컨벤션 등 마이스(MICE) 행사를 지속적으로 육성할 계획이다. 내년도에 수립할 경기도 마이스(MICE) 5개년 중장기 종합계획에도 반영해 시군의 지역별 특화 산업의 요소들이 돋보일 수 있는 다양한 마이스(MICE) 행사들을 발굴·지원할 방침이다.
앞서 도는 올해 2월부터 행사 유치 협의를 진행해 8월 현장 답사 등 행정적인 내용을 지원해 국내 다른 유력한 장소들을 제치고 유치에 성공했다.
장향정 경기도 관광산업과장은 “경기도는 앞으로도 F1 쇼런과 같은 기술 융합형 스포츠 이벤트를 적극 유치해 도민들에게 특별한 경험을 선사하고, 용인시가 모터스포츠 산업을 접목한 글로벌 마이스(MICE) 관광·스포츠 문화 이벤트의 중심지로 도약할 수 있도록 지원을 아끼지 않을 것”이라고 말했다.
기사 및 사진자료 제공 : 경기도청 누리집
세계적 모터스포츠 F1(포뮬러1) 쇼런 행사 유치. 10월 12일 용인에서 – Festival GoGo
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보타스
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https://twelvevlewt.tistory.com/97
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일상/일기
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2025-10-10 01:29:04
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twelvevlewt
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2025년 9월 한달정리
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(지각 죄송...)10월... 벌써요...? 지난 한 달 무슨 생각으로 살았는지 기억이 나지 않습니다.기억나는 것이라고는 작업하기 싫고,손에 안 잡혀서 별로 안 한 것...딱 그것만 기억이 나는 한 달이었네요. 아, 기억났습니다.화가 너무 나서, 모든 것이 거슬렸습니다.사람들이 정말 싫고,사람 같지도 않은 사람들그냥 다 죽여버리고 싶었습니다.병인가...지금은 나름 괜찮아진 듯합니다. 그럼 천천히 적어보겠습니다. 25. 09. 01 왼쪽 1차선 좌회전 차선본인 2차선 직진 차선3차선 직진 차선4차선 직진 차선5차선 우회전 차선 이런 차선에 직좌 신호가 들어오길 기다렸습니다.근데 저 멀리서 슬금슬금 기어 나오는회색 차량이 보였고,신호 바뀔 때쯤 슬슬 나오는 차량들이 많으니당연히 그런 차량인 줄 알고 있었습니다만,4차선에 있던 회색차가 그대로 좌회전을 하더라고요...?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ진짜 미친 새낀가ㅋㅋㅋ3차선에 있던 까만 차, 본인 클락션미친 듯이 누르기. 4차선에서 좌회전할 거면 그냥 뒤지세요.뭐 하러 좌회전을 하십니까?당연한 것도 못할 거면 운전하지 마십시오.진짜 죽여버리고 싶습니다. 25. 09. 03
신발 샀습니다.궁금하시면 아래 링크로.https://twelvevlewt.tistory.com/96 아디다스 슈퍼스타 82 코어블랙 | IE4195다 떨어진 나이키를 신고 다닌 지어언 1047161년째매번 휘뚜루마뚜루 어디에나 어울릴신발을 찾으러 다녔지만…절대 내 눈에 띄지 않는 후뚤마뚤 신발.백화점에서 슈퍼스타를 보고호오 괜찮은데twelvevlewt.tistory.com 25. 09. 04
자우버 당근 했습니다.새로운 주인한테 잘 가 자우버!! 25. 09. 05
마우스도 당근행. 한 일 년 반 정도 사용했나...?손목에 무리가 가더니 손목이 그냥 나가버려서소장하고 있다가 처분했습니다. 밤 9시쯤 아저씨가 오셔서 사가셨는데,유선으로 쓰고 있다가 고장 나서 급하게 사러 오셨더라고요.당근 하러 오는 아저씨들 특징은 물건을 확인 안 해요...
프렉티스에서 페라리가 fastest...나 기대한다 진짜 기대한다!!!
애플펜슬 잃어버렸습니다ㅋ 25. 09. 06 공 치우다가 공 맞았습니다.차마 사진은 못 올리겠습니다.그래도 다행인 게,하루 종일 통통하기만 하고 멍은 안 들었습니다.아주 얇은 딱지만 앉았어요. 히히 25. 09. 07
막스 기대하지 않았어.페라리 나 기대했어...
아디다스 데님 자켓 샀습니다.넘 이쁘지 않나요?더 자세한 착샷은 나중에 올려보도록 하겠습니다.이유는 그동안 더웠고, 안 나갔습니다.지금은 시원하고, 아직도 안 나가지만...나가보도록 하겠습니다. 25. 09. 08
이번 이탈리아 GP 미친 거 아닌가요?똥차로 1위 하는 막스피트스탑 개처망한 맥라렌지들이 피트스탑 똥 싸놓고파파야룰 ㅇㅈㄹ로 피아 썩은 표정똥차에서 벗어나나 싶었지만,여전히 쓰레기인 페라리스타트도 못한 훌켄버그서스펜션 빠개진 알론소진짜 대환장 GP 이거 맞아요? 25. 09. 09
꽃게 사냥가욤🦀심심해서 한강도 갔다가, 노량진 갔습니다.사진은 못 찍었지만... 이날 저녁 꽃게 쪄먹고, 다음날은 꽃게탕 해 먹었습니다.
대리효도 한다고 임영웅 티켓팅했습니다.결과는 처참히 망했습니다. 임영웅 씨 전국 딸내미들 힘드니까,한 달 내내 콘서트 해주시면 안 됩니까?
그래서 그런 사람들을 다 버렸습니다. 25. 09. 10
아침에 일어나자마자 물도 못 마시고,엄마 택시기사 했습니다... 가는 길에 엄마가 이 사탕 지금 먹으라길래"나 방금 일어나서 물도 못 마셨어...최소한 물은 마시게 해 주고 먹으라 해야지..." 저녁에 먹기로 합의 봤습니다. 25. 09. 11
아쉽게 됐습니다.
떨어지는 고데기를 손으로 잡았고요.새끼손가락 한마디가 익었습니다.하루 종일 따가워 죽는 줄 알았네요. 25. 09. 12
f1스티커 샀습니다.구매처는 마르님 인스타와 트위터. 25. 09. 13
오늘 수난시대입니다.아침에 집에서 나왔는데엘베 말썽이라 계단으로 내려갔습니다.이때부터 테니스 지각 1차 위기. 다행히도 10분 정도 남기고 주차장에 주차완료.하지만, 주차장 사장님이 본인을 향해 오기 시작.불안한 마음을 가지고 테니스 가방을 꺼내기 위해트렁크로 가던 중사장님께 잡혀서 캐스퍼에 대해 물어보기 시작...10분을 물어보셔서 테니스 지각...ㅋㅋ 미친 듯이 뛰어서 엘베를 눌렀는데엘베 4대가 다 최고층에 있음. 결국 3분 지각하였고, 코치님이 묻길래준비를 후다닥 하며 랩을 하듯 말을 하니대충 듣더니 허허하고 레슨 시작... 끝나고 집에 오는 길에 동생차를 마주쳐서서로 브레이크 밟고, 쌍라 날리며 놀았습니다.(주변에 차 없었습니다.) 동생은 계단으로 1층을 가고, 본인 엘베를 타는데또 엘베가 말썽이네요^^덕분에 엘베에 갇혔고요.동생은 계단으로 올라갔습니다^^ 이렇게 하루가 끝났냐고요? 그럴 리가요.
저녁에 테니스 모임을 나갔습니다.한분이 여행 갔다가 조니워커 블루라벨을 사 오셔서블루라벨 먹기 모임. 본인 빼고 다들 한번 모임을 가지셔서모든 스포트라이트 본인한테 옴. 첫인상과 나이를 8명을 맞춰야 했고...죽는 줄 알았습니다. 이 모임에 제가 제일 막내였고요...저만 예체능이고요...네...이렇게 정말 정말 길었던 하루를 마무리했습니다... 25. 09. 14
밥 먹으러 갔습니다.📍 조만간 식당 📍꼬막한판이랑 칼국수 시켜 먹었습니다. 꼬막한판은 괜찮았습니다,하지만 저한테는 조금 달았고, 칼국수는 별로였습니다.근데 바지락은 정말 많이 들어가 있더라고요.칼국수 사진이 없네... 뷰는 정말 이뻐요.2인석 창가자리가 정말 이쁘니, 2인 방문 시 꼭 해당자리 앉아서 식사하시길.
밥 다 먹고 앞에 나가서 망둥어 구경하기
바로 옆에 있는 카페 가려 올라갔는데,음료 받기까지 40분인가... 그래서 그냥 사진만 찍고 나왔습니다.뻘 구경하는 판다 귀엽죠?
여기는 집 가는 길에 찾은 카페입니다.새로 오픈했더라고요?이름이 뭐더라... 📍 버치 📍 본관 별관이 있어 정말 큽니다.빵 메뉴도 좀 있었고, 조용해서 좋더라고요.한옥 분위기 좋아하시면 가보시는 것도 추천. 25. 09. 15
이날 하늘이 정말 이쁘더라고요?그래서 한 장 찍어봤습니다.
오늘의 밥이부추전이었습니다. 25. 09. 16
또 비와 또제발 그만 좀 와.
오늘은 피스타치오 무화과푸딩 먹었습니다.말차보다 피스타치오 무화과가 더 맛있습니다. 25. 09. 17
뭐 알려준다길래 봤더니만 티켓팅 공지ㅋㅋㅋ아니 이 사람들 원래 이렇게 일 못합니까?행사 이딴 식으로 진행하는 곳 처음 봤습니다. 처음에는 무료로 진행한다 하더니갑자기 멜세측에서 유료 요청했다 ㅇㅈㄹ애초에 이건 사전에 다 끝내고행사를 진행하는 게 맞는 거 아닌가요? 사전예약 혜택 있는 줄 알았더니만,사전예약자들은 그냥 하루 종일 서있어야 하고,보타스 사인회 해줄 것처럼 하더니만,스카이박스 결제한 사람들만 해준다 하고,물어봐도 답안 해주고, 공지 써두면 뭐 하나 다 지우는데그래놓고 카페나 쓰레드나에서 개인적으로답글이나 달고 다니고운영 이렇게 못하는 곳 처음 봤습니다. 불만 토했더니 인스타에서는 무료인데 고마워해라,3만 원이면 고마워해라, 열어주는 걸 고마워해라, 패션팬 ㅇㅈㄹ열어주는 고맙죠 당연히하지만 더해질수록 달라지는 공지들과 세부사항.아무리 물어봐도 안 해주는 답변.그래놓고 사적으로 글 쓰는 대표. 패션팬이면 어떻습니까? 뭐가 그렇게 불만입니까?유입이 늘면 좋은 것이고, 그런 것들이 모이다 보면우리나라에서도 GP가 열릴 수도 있는 거 아니겠습니까?그냥 whssk게 물어뜯기만 하시네요.뭐가 그렇게 불만이신지 모르겠습니다.패션팬도 팬입니다.팬질 오래 했다고 부심 부리지 마십시오.모자라십니다. 25. 09. 18
쇼츠보는뎈ㅋㅋㅋㅋㅋ란도한테 왜그랰!!!!!!근데 맞는 말 같아서 웃기만 해.
남은 그랑프리 미친 겁니까?이거 어떻게 봐요...?
중학교 친구들과의 연말모임.이 모임도 N년째 진행 중입니다...올해도 기깔나는 곳으로 모시겠습니다. 25. 09. 19
페라리... 나 기대해... 25. 09. 20
앙대... 기염둥이 알론소 어디가...
이번 바쿠 미친 겁니까? 쏟아지는 옐로&레드 플레그맥라렌, 페라리, 알핀, 자우버 다 뿌셔지고요.쏟아지는 레드플레그에 폴 따는 막스.2폴 사인츠, 3폴 로슨 도랐죠?미쳤죠? 이번 퀄리파잉 미친 거죠? 25. 09. 21
구름이 참 이쁘죠?
맥라렌 피트스탑 왜 이래요?미친 거 아닌가요?ㅋㅋㅋㅋ
사인츠 포디움 축하해😭 25. 09. 24
진짜 앞머리 눈 너무 찔러요.반드시 자른다 머리. 25. 09. 25
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ우리 유키한테 왜 그래요... 25. 09. 26
오늘의 밥이.주꾸미 볶음.생각보다 너무 매웠습니다.하지만 맛있었으니까 만족해 25. 09. 27
30님의 카라비너 샀습니다.너무너무 이뻐서 쓰지도 못하고 올려놨습니다.작고 소중한 나으 f1굿즈존 25. 09. 28
명절 전 테니스 갑니다. 아 이날 꿈을 꿨습니다.누군지 모르겠지만 본인을 엄청 괴롭히더라고요.한참을 괴롭힘 당하다가 마지막엔죽일 생각인지 목을 조르기 시작했습니다.저는 그걸 씩 웃으며 죽기 직전까지 버티는 중에제삼자가 나타나 괴롭히는 애를 부르더군요.그 아이는 저를 놓고 뒤를 돌아가길래열이 받아서 제 바로 앞에 있던 샤프를 집어 들어 던졌습니다.그 샤프는 그 아이의 팔에 꽂혔고, 장면이 바뀌었습니다. 어떤 사람이 저를 앞에 앉혀두고 이야기를 하더군요.숨도 제대로 안 쉬어질 거고, 정신도 없었을 텐데어떻게 그걸 던져서 맞추냐면서요.그 말을 듣자마자 잠에서 깼습니다. 이 꿈이 뭔지 궁금하여 GPT한테 물어보니📌 정리하자면:“다른 사람이 평가하는 장면”은 네가 스스로를 어떻게 바라보는지, 혹은 누군가에게 인정받고 싶은 마음이 섞인 표현일 수 있어.네가 느낀 “나는 가만히 안 있구나”는, 사실상 네 자존심·생존 본능이 무의식에서도 강하게 작동한다는 증거야.딱딱하고 무서운 꿈이었지만, 결론적으로 네 안의 투지가 드러난 꿈이라 나쁘지 않은 의미야.라고 말하네요. 말이 많았던 9월인 것 같네요.일도 많았던 것 같고,이젠 10월의 초반이 다 지나가기 시작하네요. 10월은 9월보다 기분이 좋은 한 달이길 바라며. 근데 이 말 분명 저번달에도 한 것 같은데.
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보타스
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https://thevivid.tistory.com/2085
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밀레니얼 경제
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2025-10-02 07:50:11
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더 비비드
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한국인은 한 명도 달려보지 못했다, 세계에서 가장 인기 있는 이 스포츠
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패션, K팝과 결합되는 F1
“발테리, 제임스다. 미안하지만 자리를 비켜줘.” “알았어 제임스.”
2018년 독일 그랑프리. 메르세데스 팀 전략 감독인 제임스 바울즈는 발테리 보타스 선수에게 같은 팀 동료인 루이스 해밀턴을 보내주라는 오더를 내렸다. 바울스가 1등이 돼야만 팀이 1등이 되는 상황이었기 때문이다. 팀을 위해 개인 커리어를 희생하라고 강요받는 순간. 보타스는 흔쾌히 받아드렸고 “발테리, 제임스다(Valtteri, It’s James)”는 F1 팬들 사이에서 유명한 밈(온라인 유행어)이 됐다. 이 사건으로 발테리는 2등이 되며 2인자의 이미지가 강해졌지만, 역설적으로 그의 희생 정신이 강조되며 팬덤을 더 키운 사건이 됐다.
[지금 가장 많은 돈이 몰리는 핫한 스포츠 F1] : https://youtu.be/7pFSkoUXOKA
오는 12일 이 사건의 주인공인 발테리 보타스가 방한한다. 한국에서 13년 만에 열리는 F1 쇼런 ‘피치스 런 유니버스’에 참가하기 위해서다. 최근 영화 ‘F1 더 무비’가 관객 500만명을 넘고, 넷플릭스 ‘본능의 질주’의 다시 보기 열풍이 불 정도로 ‘F1’은 올 하반기 트렌드 아이콘이 되고 있다. ‘꼭 알아야 할 F1 이야기’를 쇼런 주최자인 여인택 피치스 대표가 2일 ‘머니가 만난 사람’에 출연해 알려줬다.
<1>부자들의 스포츠 F1…연봉 800억의 세계
F1 쇼런을 개최하는 피치스그룹코리아의 여인택 대표. /머니가만난사람
발테리가 팀을 위해 개인 커리어를 희생 시킨 일이 주목 받은 이유는 F1 선수들의 개인 연봉은 개인 커리어에 따라 수백억원대에 달하기 때문이다.
F1에 최연소 데뷔해 현재 4연속 월드 챔피언의 자리를 차지하고 있는 오라클 레드불 레이싱 소속의 막스 베르스타펜의 연봉은 6500만달러(915억원), 스쿠데리아 페라리 H의 루이스 해밀턴은 6000만달러(844억원), 같은 팀의 샤를 르클레르는 3400만달러(479억원)다. 여 대표는 “F1이 부자들의 스포츠로 불린 이유는 선수 한 명당 들어가는 연봉도 많은데, 차량 개발·유지·프로모션 등에 들어가는 비용도 많이 들어서 돈이 많은 기업들만 참여할 수 있기 때문”이라고 말했다.
<2>발테리 별명이 ‘엉덩이’인 이유는?
F1을 소재로, 한국에서 큰 인기를 큰 영화 F1 더 무비. /네이버 영화
이렇게 부자들의 전유물이었던 F1이 대중적으로 인기를 얻기 시작한 건 2019년 넷플릭스에 공개된 다큐멘터리 ‘본능의 질주’ 때문이다. 2018년 F1 시즌을 시작으로 선수들과 가족들의 이야기를 다룬 이 다큐멘터리는 시즌 7까지 만들어지며 넷플릭스 전 세계 차트에서 1위를 차지하기도 했다.
이번엔 내한하는 보타스는 시즌 3의 에피소드 3에서 주연 선수로 등장한다. 그는 핀란드인답게 사우나를 좋아했고, 이 광경을 찍던 중 엉덩이가 찍혀버려 ‘엉덩이(butt)’라는 단어와 그의 이름 ‘보타스(Bottas)’을 합친 ‘엉덩이(Botass, Buttass)’라는 밈이 탄생한 것이다. 여 대표는 “회사명을 ‘피치스’로 짓게 된 것도 자동차 뒷부분을 부르는 명칭이 ‘피치스(복숭아·엉덩이)’여서인데, 첫 ‘피치스 런 유니버스’ 행사에 오는 선수가 엉덩이를 닉네임으로 갖고 있는 보타스라 운이 좋다고 느꼈다”고 말했다.
<3>F1 행사에 블랙핑크가 방문한 이유는?
f1 마이애미 대회에 참가한 블랙핑크 로제 /페라리 레이싱팀 엑스
최근 F1 행사에는 K팝 스타인 블랙핑크의 리사와 로제, 할리우드 배우인 티모시 샬라메와 톰 홀랜드, 안야 테일러 조이 등 세계적인 스타들이 방문하고 있다. 과거보다 셀럽들이 부쩍 늘어난 상황, 이제 F1은 마니아들을 위한 모터스포츠를 넘어 하나의 문화이자 산업으로 자리 잡고 있기 때문이다. 명품 그룹 LVMH가 지난해 F1와 파트너십 계약을 체결하면서 패션적인 요소를 늘리는 것도 그 이유다. 로제는 영화 ‘F1 더 무비’ 사운드트랙앨범(OST)의 수록곡 ‘Messy’를 부르기도 했다.
그렇다면 왜 피치스 런 유니버스는 에버랜드에서 개최되게 된 걸까? 이번에 공개될 이건희 회장이 수집한 희귀 차량은 무엇일까? 음료수 회사인 레드불이 F1 팀을 만들게 된 이유는 무엇일까? 여 대표가 들려주는 F1의 더 많은 이야기는 유튜브에서 확인할 수 있다.
/이혜운 에디터
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